帕萨特这个名字。对中国消费者而言可谓是家喻户晓。从2000年帕萨特B5正式国产。开创了国内B级车市场的先河。至今已经走过了近20年征程。曾几何时。帕萨特一度成为了中级轿车的代名词。足以证明它曾经的辉煌。然而自从一汽大众引入了迈腾。将根正苗红的欧版帕萨特B7更名入市后。上汽大众帕萨特仿佛只留下一副皮囊。失去了真正的灵魂。虽然大众采用双车战略。将上汽大众帕萨特和北美版车型归入同一车系。但和德国老家的欧版车型相比。美版车型无论是外型还是平台技术。总是落后一步。因此帕萨特在国内市场表现逐渐萎靡不振。甚至跌出了中级车销量的前三甲。
这一结果上汽大众自然是无法接受的。凭借着自身强大的本土化研发能力。和中国市场强大的吸引力。在迈腾B8销售风头正劲之际。上汽大众推出了独立于北美车型的全新一代帕萨特。并且诞生于大众最新的MQB平台。领先了北美版车型一代。也领先了中期改款的迈腾半代。既然不用再受海外车型的牵连。不如再顺势进行本土化的改造。如今全新一代帕萨特已然恢复了史上最强的战斗力。昔日的风采再次展现。
通过上面的小故事。相信大家对于新款帕萨特已经有了一个更深的认识。而我这次试驾选择的。则是新款帕萨特中我最推荐的车型——380TSI豪华版。指导价24.79万。比330TSI豪华高1万元的差价。我更愿意换取更好的动力表现。
外型方面：
全新一代帕萨特最令我欣赏的就是眼前这套全新的。独立于海外车型的流水光影设计风格。它在保证了帕萨特大气。稳重的商务风格基础上。又不失运动和年轻的气息。前脸标志性的大面积镀铬格栅。与大灯融为一体的设计。在轿车上让车头显得极为厚重。我们在广州车展刚亮相的大众MPV车型Viloran上也见到了同样的设计。双透镜的LED大灯和行车灯。点亮之后也格外醒目。
侧面的线条是全新帕萨特成功的秘诀。修长的流水光影造型不但显得车身格外有气势。车顶到车尾平滑的溜背设计可谓点睛之笔。尺寸拿捏的十分到位。既没有大众CC太过低矮的造型。也不像雅阁那样显得过于激进。在保证了出色的设计感之余还能被更广泛的人群所接受。充分体现了设计师的功力。
尾部造型也十分饱满。突出的尾门线条配以大众Passat字母。彰显了帕萨特车型的家族地位。因此全新帕萨特的外型至少在我看来。确实成功吸引了人们的目光。
外观配置方面：无论是330TSI还是380TSI。作为中配车型的豪华版已经足够丰富。全自动LED大灯。无钥匙进入一键启动。18寸镀铬轮圈。全景天窗。倒车影像。和高配车型做到了外观风格一致。
内饰方面：
在以往千篇一律的大众内饰风格下。我努力的发现着这代帕萨特内饰的不同之处。好在发现细节这些并不太难。全新的内饰造型用横线条加宽视觉效果。和现款迈腾相比。中控屏幕和空调出风口位置的对调是最大区别。这样驾驶者的视线从仪表到中控屏幕在同一水平线。木纹饰条颜色并不老气。黑色钢琴漆饰板还设计了点阵式纹路。显得更加活泼。中控台角度朝向驾驶员一侧。操作更加便利。并且整体的内饰质感出色。菱形格的座椅设计突出豪华感。另外在乘坐上还能提供额外的支撑。
细节方面：
副驾驶车门上额外设计了放置手机的储物槽。中控地台的储物槽设计了固定物品的绷带。以往这类人性化的小细节在大众车上并不容易见到。8英寸中控屏幕尺寸不大。不过导航。交通路况信息。手机互联功能齐全。反应速度也很快。美中不足的就是。前排只配备了一个USB接口。稍显吝啬。
前排配置方面：
豪华版配置同样让人感到丰富。ACC自适应巡航。主动刹车。并线辅助均有配备。前排电动座椅带加热。通风。主驾记忆。10.2寸全液晶仪表都是我们常用的配置。与高配车型相比缺少的无线充电。9.2寸屏幕。驾驶模式按键。HUD抬显反而成了可有可无的配置。
后排感受：
后排乘坐表现一直是帕萨特这类车型的强项。以往仅在空间上独霸一方的帕萨特。这一次在舒适性上也下足了功夫。座椅软硬适中。支撑非常到位。坐姿舒适性很好。睡眠头枕和两侧手动遮阳帘绝对是同级少有的配置。另外豪华版已经带有后排空调控制和老板键。没想到帕萨特现在也是堆配置的老手。
驾驶感受：
虽然330TSI动力已经够用。但是我更推荐380TSI。因为这台第三代EA888的2.0T高功率发动机更吸引我。我一直认为中级轿车在动力上的储备。是要有些富裕的。毕竟难免要面临满载加空调。各种路况的考验。正所谓既不能掉链子也不能丢面子。
都说大众车开起来千篇一律。充满浓浓的"大众味"。但这里也分口味的轻重。主要区别在于调教。新一代帕萨特即便是380TSI也没有给我动力迅猛的感觉。这在老款车型上是不曾发生的。全新的动力调校让新一代帕萨特的动力输出更加平缓。即便拥有百公里7秒出头的加速成绩。深踩油门。也不会让乘坐者有强烈的推背感。而是绵延不断的逐渐发力。将乘客的舒适性放在了首位。
DQ381的7速湿式双离变速箱换挡迅速。与发动机也是老搭档配合默契。并且换挡的平顺性也十分出色。顿挫情况已经极为偶发。
刹车也不再变得初段灵敏。而是有一个线性的过度。需要驾驶者多踩下一些才能获得更强的制动力。悬挂的表现也是偏舒适的调校。细微颠簸处理到位。偏柔软。而较大颠簸又可以提供一定的支撑。方向有些过轻但是路感清晰。指向准确。这一切归纳到"大众味"上就是好开。易上手。操作无难度。
要说不足。新一代帕萨特的隔音效果一般是我没想到的。因为发动机噪音很小。所以胎噪风燥被进一步放大。减震器咕隆咕隆的声音也是大众乃至奥迪车型一贯的表现。还有提升的空间。
评中评说：
帕萨特在国内的累积销量已有270万台。你或许拥有过它。或许驾驶过它。或许乘坐过它。在经历低迷过后。全新帕萨特卷土重来。近几个月的销量表现已经将兄弟迈腾斩落下马。与雅阁。凯美瑞展开激烈的第一梯队竞争。这说明一款车的产品力。消费者其实是看在眼里的。经过了本土化改造的帕萨特。虽然不再有纯正的海外血统。但是却卸下了包袱。更加符合国人喜好。在竞争对手面前。它可以自信的说道："对不起。我是帕萨特。"
