在造车这条道路上。大家会发现。新势力车企往往比传统车企更激进。所谓激进不只是体现在设计上。更体现在对辅助驾驶技术的应用上。正因如此。更愿意体验新事物的年轻消费者。开始赋予新势力车型更多的关注。在众多新势力车企中。小鹏汽车之所以名气相对较大。也是因为它在辅助驾驶领域有着不俗的实力。而它旗下的第二款轿车小鹏P5。近期也是因为实现了CNGP（城市辅助驾驶）而备受关注。不过小鹏P5的价格并不算亲民。20万左右的预算买它到底值不值呢？
今天。咱们找到了小鹏P5旗下比较有代表性的一个配置：20.99万的2022款 460P。上面提到的新增城市NGP智能导航辅助驾驶。是该车上市后迎来的第三次大版本OTA所升级的功能。但该功能的升级要求是装配激光雷达且拥有XPILOT 3.5软件及升级服务的车型。而2022款 460P。便是其中符合要求的一款。接下来。我们就对其展开深度的解析。看看小鹏P5这台新势力电动车。到底值不值得大家花二十多万入手？同时。咱们也看看它的城市辅助驾驶。到底表现怎么样？
各大新势力旗下的车型都有一个特点。那就是造型相当前卫。小鹏P5也不例外。整车造型上。小鹏P5延续了家族式的设计风格。不过相较小鹏P7。它在设计上显得更加棱角分明。车头区域采用了贯穿式灯带与主动闭合式进气格栅的搭配。轮廓线相对平直。锐利。看起来多了几分攻击性。而前包围两侧配备的激光雷达是设计上的重点。这也是实现城市辅助驾驶功能必备的硬件。
车身侧面则是比较标准的三厢车造型。为了展示年轻化。小鹏P5带有一定的溜背造型。但车尾处的线条不够舒展。所以体现出的视觉效果不是很明显。隐藏式门把手的存在。拉长了侧面的视觉长度。事实上小鹏P5的尺寸也不小。该车长宽高达到了4808x1840x1520mm。轴距则是2768mm。相较同级别车型丝毫不落下风。
尾部比较亮眼的设计则是尾灯。整体轮廓与前大灯有些相似。都是细长的贯穿式效果。不过在灯带边缘处。它加入了三角元素。看起来更加犀利了一些。不过论视觉效果。个人觉得小鹏P5还是不及小鹏P7。不知道大家怎么看？
进入到车内。小鹏P5的内饰设计延续了小鹏G3的风格。中控台上使用了许多平直的线条勾勒出层次感。中控屏则是使用了竖向设计。整体给人的新鲜感不是很强。不过车内触感细腻的皮质包裹。还是为它营造出了不错的档次感。
车机系统部分。小鹏P5配备了小鹏汽车最新的Xmart 3.2系统。以及当前主流的高通销量SA8155P芯片。整个系统使用起来的流畅度。以及系统的扩展性。功能性。都是目前新势力品牌的中上水准。相较普通品牌。小鹏P5的全场景语音识别优势还是比较明显。对于操作便利性的提升有一定帮助。而这也是不少注重智能用车体验的用户。选择小鹏汽车的理由之一。只可惜更为便利的面部识别和手势控制功能。并未出现在这台车身上。
仪表盘是全液晶屏。款式和UI设计与小鹏P7类似。属于扁平化的风格。信息显示也比较直观。而当车主开启辅助驾驶功能后。液晶屏上也将更为直观地显示出导航。路况等具体信息。帮助车主更好得驾驶车辆。
小鹏P5的方向盘为相对常规的三辐镂空设计。采用真皮材质包裹。握感还不错。但让我比较无法理解的是。它的方向盘仅支持上下调节。并不支持前后调节。这对不同身高。体型的用户而言。可能是不太友好的。方向盘左侧多功能按钮就包括启动驾驶辅助的按键。可一键开启车辆的驾驶辅助功能。
前文咱们提到。实现城市NGP智能导航辅助驾驶的要求是装配有激光雷达且拥有XPILOT 3.5软件及升级服务。其实这就是该功能的难点所在。小鹏P5能实现该功能。主要是拥有同级最多的32个传感器。13颗高清摄像头。12颗超声波雷达。5颗毫米波雷达以及2颗激光雷达对周围环境进行监测。同时以算力达到30 TOPS的Xavier辅助驾驶芯片将感知信息融合处理。达到辅助车主驾驶的目的。该功能上线后。小鹏P5就可实现在高速路。快速路。城市普通道路等场景使用NGP智能导航辅助系统。噱头其实很大。也很吸引人。不过值得注意的是。目前小鹏P5的城市NGP功能仅限于在广州使用。其它城市的落地。可能还需要一段时间。同时该功能也是需要一定时间来学习。才能提升行驶的安全性。
了解完它的城市NGP功能。咱们接着看小鹏P5的空间表现。以我为参考。我的身高是178cm。将主驾驶座椅调到最低后。头部空间还能剩下一拳一指。保持前排座椅不动。来到后排乘坐后。此时头部空间剩余四指。腿部空间则超过了两拳。表现还是相当不错的。稍微有些不尽人意的就是。小鹏P5的后排座垫长度略显不足。对有“大长腿”的朋友而言。支撑效果可能不是太好。
至于性能。小鹏P5搭载的是一台前置永磁/同步电机。最大功率155kW。最大扭矩310N·m。传动系统则是常见的电动车单速变速箱。对于这套动力系统。官方给出的0-100km/h加速时间是7.5秒。而懂车帝平台测试了搭载同款动力的2021款600P车型。它的实际加速成绩是7.83秒。制动距离是39.8米。麋鹿测试入桩速度则是81.2km/h。整体表现还是可圈可点。
续航上。该车搭载了57.4kWh的电池组。纯电续航里程为460km。快充时间则是0.5小时。这个续航表现只能算是中规中矩了。毕竟同价位的竞争对手续航基本都在500公里以上了。相比之下小鹏P5的续航的确没太多优势。
总结：
综合看来。小鹏P5其实更像是一个多面手。它并不像同价位传统燃油车那样贴近家用。也不像同级别纯电竞争对手那样侧重性能输出。而是将这些东西做到了综合。这也算是小鹏P5如此受关注的原因之一。至于城市NGP功能。在20万价位下小鹏P5能够通过OTA实现该功能。也的确是比较有吸引力的。但也正如我说的那样。该功能也是需要学习成本的。且当前可使用的城市有限。因此在我看来。如果你对这些新事物的接受能力和学习能力都比较强的话。20万左右还是可以选择小鹏P5。
