在轿跑SUV领域。宝马给出了两个答案。一个是有着“轿跑SUV鼻祖”头衔的宝马X6。而另一个便是这台宝马X4。发展至今。宝马X4已来到第二代车型。并于前不久完成了中期改款。
快乐加倍
2022款宝马(进口)-宝马X4仍提供xDrive 25i。xDrive 30i两种动力规格。均匹配xDrive适时四驱系统。动力参数有细微调整。但在动力层面上没有产生大的变动。
本次试驾车型为xDrive 30i M运动曜夜套装。搭载一台高功率2.0T涡轮增压发动机。最大功率为245马力。相比2021款车型。最大功率降低了7马力。最大扭矩保持不变。仍为350牛·米。传动系统方面。匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒。
动力参数上的细微调整很难让人感受到。动力储备依旧足够充沛。全油门加速时能够感受到明显的推背感。突破法定限速如同探囊取物一般。开上宝马X4不久后。便能发现它与宝马X3在行驶特性上的不同。前者重视的是驾乘人员的舒适性。而后者则是倾向于将舒适与运动两者合二为一。达到理想的平衡点。
8AT变速箱犹如大脑中的神经细胞。可以迅速接受到各种信号。做出敏捷的反应。实现与驾驶员之间的信息交换。在换挡速度。换挡平顺性。逻辑性等多方面表现近乎完美。现如今。我相信没有人会质疑宝马与采埃孚之间的默契配合。嗯。你可以永远相信这对搭档。
如果你只是想从A到B。 COMFORT模式我认为是首选。转向手感顺滑。柔和。变速箱尽可能地积极升挡。降低油耗的同时带来更好的车厢静谧性。底盘悬架的表现可圈可点。阻尼感偏硬朗。富有韧性的同时又能将大颠簸有效地化解。这种惬意的驾乘体验没有丝毫的不妥之处。这便是宝马X4为你准备的最舒适的方案。
宝马(进口)-宝马X4
切换到SPORT模式。能够感受到转向时的力度明显加重。手感更为紧致。动力响应提升一个层次。降挡时的动作干脆且利落。仍觉得不够刺激？不妨试试SPORT PLUS模式。此时的发动机转速将维持3000rpm左右。变速箱同样乐于保持在低挡位。动力输出直接。暴力。如同打了“鸡血”般亢奋。
它开起来不像是一辆SUV。驾驶时的坐姿比同级主流车型更低。指向性相对精准。过弯/并线时的车身灵活性让人印象深刻。在SPORT模式下。动态减振控制系统（选装价9000元）可以自动调节底盘的软硬程度。提供清晰的路面信息反馈以及充足的侧向支撑性。为运动属性再次加分。
重新设计的双肾格栅
新款宝马X4的改变体现在细节之处。最明显的变化便是带来了全新的M曜夜运动套装。气质上与这辆轿跑SUV很搭。
双肾进气格栅经过重新设计。格栅内部采用类似网状的布局。想要与宝马X3划清界限。“都市绿”车漆为新的外观配色。需多花33000元选装。价格不菲。
灯组造型升级为最新的家族式风格。内部光源仍为LED。没有用上更先进的激光光源。未能放大与宝马X3之间的差异。配置方面。自动大灯。自适应远近光。转向头灯等功能都有。很全面。
21英寸的轮圈尺寸够大。运动感十足。选装的价格为20000元。轮圈内部的蓝色M高性能卡钳可带来出色的制动力。时刻为你保驾护航。轮胎采用“前窄后宽”的搭配。配备的是注重抓地力的倍耐力P ZERO系列轮胎。前轮胎规格为245/40 R21。后轮胎规格为275/35 R21。
长宽高：4762/1926/1632mm
轴距：2864mm
斜45度是观赏它的最佳角度。下滑的车顶线条一直延伸至车尾。与其说是“大溜背”。我倒觉得更像是一辆升高的“Gran Coupe”。
车尾的变化相对细微。尾灯造型与老款车型一致。新鲜感不强。后包围线条更为凌厉。双边共双出的排气布局得以延续。外露的排气口由之前的圆形改为了多边形。看上去霸气不少。
实用性减半
自诞生以来。宝马X4和宝马X3两者便共用一套内饰设计语言。这并不难理解。消费者也能够欣然接受。新款宝马X4的内饰座舱几乎还是原来的老样子。在细节上略有变动。中控台饰板选取了新的材质。中控屏放大到12.3英寸。整体升级思路与新款宝马X3无异。
M运动方向盘的手感出色。握感饱满。对于北方地区的用户来说。方向盘加热算得上是个贴心的配置。虽然需要选装（价格为2000元）。但有总比没有强。
12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果一流。中控屏搭载最新的iDrive 7系统。支持导航。车联网。OTA升级。无线CarPlay等功能。日常使用完全足够。手势控制全系均需要选装。价格为2000元。个人感觉实在没有必要。
火山红真皮座椅的皮质细腻。座椅面料带有装饰缝线。质感出众。选装价格为16000元。配置方面。前排座椅配有多向电动调节以及腿托调节。且支持选装椅背宽度电动调节（价格为2000元）。可提供更强的身体包裹感。舒适性配置方面。前排座椅加热仅顶配车型配备。其余车型需要选装。价格为3000元。
Coupe的造型对后排的头部空间有较大影响。身高超过175cm的乘客坐在后排。头部空间几乎没有富裕。乘坐体验可以用“糟糕”一词来形容。后排座椅的内部填充物比前排座椅稍硬。座垫对腿托也不能起到很好的承托；另一方面。座椅靠背虽支持两档角度可调。但角度都比较直立。不太适合长时间乘坐。
写在最后：
宝马X4和宝马X3之间显然存在天然的隔阂。这一点毋庸置疑。衡量性价比？在意实用性？那我劝你趁早放弃这辆宝马X4。它绝非宝马X3的某一轿跑版。而是一款纯正的BMW偶数系产品。一辆更趋于感性且更忠于驾驶乐趣的SUV。
