《长驾》栏目继续更新。本期的主角是荣威i6 PLUS。
当很多家庭计划购入第一辆新车的时候。紧凑型家轿一般都会出现在购车选项中。无论从销量体量。还是关注热度上看。紧凑型家轿一直都是份额最大的细分市场。
同样的。这也是竞争最为激烈。分化最为严重的细分市场。耳熟能详的。大众朗逸。日产轩逸。丰田卡罗拉。作为头部市场的“三巨头”。月销量一般3万辆起。但也有不少的品牌车型。濒于淘汰。
除了分化严重以外。家轿市场还有一个鲜明的特点。即合资强。自主弱。我们常说自主品牌在崛起。主要因为在SUV市场做得还不错。但轿车常常“绕道走”。所以。当SUV市场出现颓势的时候。自主品牌很容易“走下坡路”。
当初坚持轿车战略不放弃的汽车品牌。抗风险的能力更强。大浪淘沙。留下的一定是产品力过硬的车型。荣威i6 PLUS属于活跃在市场中一款自主品牌轿车。以上汽出品为名。用车体验如何。下文道来。
荣威i6 PLUS 20T TST 4G互联旗舰超赞版
车身：长4671mm。宽1835mm。高1464mm。轴距2715mm。行李厢容积467L。油箱容积50L。整备质量1320kg
发动机：直列四缸。涡轮增压。排量1490ml。最大功率124kW（169PS）/5600rpm。最大扭矩250Nm/1700-4300rpm。92号。国六
传动系统：前置前驱。双离合变速箱
底盘：前麦弗逊后多连杆独立悬架。电子助力转向。前通风盘后盘式刹车。轮胎规格前后215/50 R17
行驶性能：工信部油耗5.9L/100km
指导价：11.98万元（客户支付价9.98万元）
试驾环境
地点：上海浦东地区
时间：6月24-27日
天气：晴
道路：城区为主
距离：265公里
载重：仅驾驶位一人
油耗：8.9L/100km
荣威i6 PLUS是在今年3月份上市的。属于i6的一次改款车型。车身尺寸没有变化。主要在外观。配置上有所升级。
之所以未对尺寸进行调整。一者属于年度改款。没有到调整尺寸的时候；二者i6 PLUS的车身尺寸已经足够大了。这种优势尤其体现在车身宽度（1835mm）和轴距（2715mm）上。
这两个数字并非“表面功夫”。i6 PLUS的第一个“顺心点”是空间大。由于车身宽。横向空间优势大。对第二排乘客尤其友好。偶尔有“五人满员”的情况。第二排也不会那么挤。如今。加大车身宽度成为一种“新趋势”。毕竟。从外观视觉上看。适当拉宽的车身也更加好看。
作为一款家用车。i6 PLUS自然要重视后排体验。所以。这次改款升级。特意加入了后排空调出风口。每当酷暑出门的时候。就能感受到这一“小配置”的重要性了。
那么。前排驾驶席的体验怎么样呢？主驾座椅几乎给到了“最高级别”。可以电动调节。包括腰部支撑2向调节。这对于长途驾驶较为关键。材料为皮质。视觉。触觉都不错。但皮质座椅的问题在于“夏天烫。冬天冰”。如何取舍完全看个人意见了。如果再想贪心地拿到“通风。加热”的配置。对于紧凑级家轿而言。很难兼得了。
很容易吸引消费者关注一款车的。还有2个配置。分别是天窗和大屏。天窗不谈了。在自主品牌车型上。几乎成为了标配。目前。很多合资品牌也逐渐升级了天窗。以i6 PLUS为例。顶部是一块面积尚可的电动天窗。
至于大屏。i6 PLUS几乎是把RX5的中控屏“移植”过来的。10.2英寸。的确称得上一块“大屏”。竖式布置。在其他品牌上比较少见。车内有了一块中控屏。最直接的好处是。衬托得整个内饰比较新。不会那么陈旧。符合当下的用户需求。另外的好处是。屏幕大。触屏点击比较容易。使用导航时。可以有更加清晰的展示。
i6 PLUS有哪些改进的地方呢？排在第一位的。还是发动机和变速箱的匹配问题。1.5T发动机的动力很足（169马力）。对于家用车而言。已经不只是够用了。提速快。发力迅猛。高转速时的声音也不错。这几乎在编辑部达成了共识。
但拖后腿的。是这款双离合变速箱。调校不佳。很容易将顿挫感暴露出来。所以。在一档。二挡转换的过程中。容易切换不畅。那种感觉。与开手动挡不熟练基本类似。当速度提起来之后。顿挫感减轻。在堵车蠕行时则比较明显。
当然。荣威i6 PLUS选择了增加“1.6L+CVT”的动力配置车型。笔者在查找资料的过程中。也发现自3月份上市以来。“1.6L+CVT”的车型已经成为了i6 PLUS的主销车型。据试驾过1.6L车型的同事反馈。在换成CVT变速箱之后。i6 PLUS的平顺性不再是短板。同时也拉低了车型准入价格。这一改进是趋好的。
上文在“顺心”中提到。i6 PLUS搭载了一块10.2英寸的竖屏。由于支持CarPlay和CarLife。实用性不错。不过。在使用CarPlay和CarLife时。界面仍以横屏形式展现。屏幕上下会有很大一块区域没有利用好。这一点稍显可惜。细究其原因。可能是因为CarPlay和CarLife本身为了横屏而设计。而i6 PLUS刚好是竖屏。
前一段时间。新一代日产轩逸上市。8月初。新一代丰田卡罗拉也要来。这两款车最大的变化在于。LED灯几乎成为了标配。开过夜路的读者朋友势必深有感触。有时候打开了卤素大灯。由于亮度低。总怀疑是否开了大灯。但在升级了LED大灯之后。亮度。照射范围都会产生消费者可明显感知到的变化。我们长驾的i6 PLUS仍然为卤素大灯。不过。在七月初国五国六切换。i6 PLUS升级发动机的同时。也顺便全系升级了LED大灯。这对用车体验的提升还是比较明显的。
相较之下。笔者比较推荐的仍然是1.6L+CVT的动力版本。1.6L自然吸气发动机的最大功率为92kW。相当于125马力。日常用车绰绰有余。最为关键的是。与之相匹配的是CVT变速箱。克服了换挡顿挫的问题。至于其他配置。与1.5T车型几乎没有差别。
下面这张表。是i6 PLUS最核心的几款车型。除去动力总成的差别。旗舰版与豪华版相比。指导价仅仅贵了5000元。但是轮毂升级到17英寸。电动天窗。皮质座椅。10.2英寸中控屏。后排出风口均可以获得。配价比极高。
综合来看。1.6L+CVT荣耀旗舰版车型更值得推荐。而且在终端市场至少优惠2万元。这样的价格还是相当诱人的。
☆一句话总结：
顺心：空间大。主驾电动。后排出风口。1.5T动力足。10.2英寸中控大屏
糟心：双离合变速箱易顿挫（CVT车型好很多）。CarPlay和CarLife只能横屏显示。卤素大灯亮度低（新款升级为LED大灯）
推荐：优先选择1.6L+CVT版本车型（荣耀旗舰）
本文作者为踢车帮 曹安
