作为新能源汽车市场一款最为另类的车型。理想ONE自带流量。正是这一辆游走在燃油和纯电之间的另类。让其成为招黑体。
连续试驾了大半个月的理想ONE。这是一辆已经行驶了超过3万公里的老车了。先来总结一下这些自带流量的特别技能和特别技术。
一。理想ONE只有一款最高配？
在理想ONE之前。几乎每一款新车都有高中低配版本。也有一门向你解释选择哪个版本才是性价比最高的生意。
理想ONE只有一款32.8万元的最高配车型。所有的功能都给你配齐。让你没得选择。也不用选择。喜欢就买。准确来讲。你可以选择车身颜色。轮毂款式以及六座或七座的座椅布局等等
理想汽车或许是新造车势力中对造车成本控制最为严格的一家车企。很多时候市场会认为控制成本等于减配。但一家车企如果不考虑盈利。只靠烧钱。它的未来肯定不长久。它的日子肯定也不好过。那你又想它如何能够为你做好服务。如何让你长久无忧用车？
对比传统车企几十万辆的规模。新造车势力的年销量还在5万辆的目标挣扎。体量过小就意味着开发成本。零部件成本等等都无法得到更大限度的分摊。而在这背景下。高中低多种车型。则让成本更加高企。
比如说。同样的一款座椅。3万辆和1万辆的成本是不一样。而全车零部件如此成本的叠加。最终直接反映到整车的售价上去。
从另一个角度来看。作为全新设计和制造的整车制造工厂。在制造工艺和生产流程上都存在很多的浪费和低效率。而只生产一个车型的一个配置。显然要比生产多车型。效率要高得多。效率就是时间。时间就是金钱。
理想ONE只有一个最高配。并不是让用户没得选择。而是让用户在最大可能上拥有最高性价比的高品质汽车。
二。增程式混动系统真的好么？
时至今日。汽车动力有燃油。插电。纯电三大主流动力系统。而没有里程焦虑的插电混动分为三种。一种是燃油和纯电。一个是油电混动和纯电。再一个就是理想ONE的增程式插电混动。
简单来讲。理想ONE可以充电。也可以加油。。实现NEDC800公里的续航里程。但只由电机来驱动。发动机给电池充电。或者直接给电机提供电力。发动机可以一直处于最佳工况。所以理想ONE的驾驶体验无限接近于纯电动汽车。
对理想ONE的质疑。有一部分来自于这款东安1.2T三缸发动机。在低速阶段确实会感受到发动机的轻微震动。但远远在可接受范围之内。而绝大多数使用场景下。这样的震动和噪音可以完全忽略。
除了丰田和本田的插电混动系统有油电混动系统助力之外。其它插电混动系统都不如理想ONE的增程式混动系统。因为纯燃油模式下。驱动汽车的发动机依旧有可能处于非最佳工况而推高油耗。
理想ONE当然也有改善的空间。比如更大容量的电池。一个四缸发动机。又或者是三缸发动机NVH更多改善。
三。仅仅是中控屏幕最多？
汽车智能化让整个中控开始屏幕化。比如仪表屏和中控屏。而理想ONE一次性引入了四个屏幕。分别实现仪表。中控。副驾驶娱乐和功能控制等功能。
在屏幕化泛滥的今天。或许那些显示效果糟糕。界面设计粗糙的屏幕反而让人敬而远之。而千篇一律的第三方解决方案爷容易让人感到乏味。
理想ONE不断在这四款屏幕花费心思。思考如何让界面和功能更加贴近车主的使用习惯。比如常用的功能直接在主页面显示。或者集合在一个快捷按键。又比如小憩模式和前车起步提醒等等个性化功能。
我们不敢说理想ONE的中控系统是最完美的。因为这个系统也在定期进行OTA升级优化。因为我们也想在仪表屏上有奥迪那样的全屏导航显示。但理想ONE的中控系统可以说是一个让人感到舒适和便利的系统。
四。理想ONE的那些好玩特色功能
4.1 没有启动按钮
跟特斯拉。小鹏P7一样。理想ONE没有启动按钮。我们拿着钥匙坐进汽车就启动了。拿着钥匙远离汽车就熄火了。这或许应该成为电动汽车的标配功能。
如果说按下启动按钮那一刻。燃油发动机的瞬间蜂鸣声可以让我们感受到“万物复苏”的赶脚。一辆电动汽车。按与不按。它都安静地在那里等待。又何必要有一个启动按钮？设计和硬件成本都可以递减了。
4.2 小憩功能
这是理想ONE最具特色的应用。电动智能汽车要实现这个功能非常简单。但如何让智能化硬件给用户带来暖心而便利的功能。那就得多花点心思了。
按下手扶箱处功能控制屏的快捷菜单。按下“小憩模式”。在中控屏设定休息时长。车辆会切换到静谧模式。座椅会自动调整到舒适的休息状态。当休息结束时。车辆会用声音提醒。
这是一个多么简单就能实现的功能。这是一个多么巧妙而贴心的功能。但你的车有么？
4.3 前车驶离提醒
自动驾驶辅助系统加身的智能汽车。车身布满各种传感器。有视觉的。有雷达的。也有红外的。这些仅仅只能用于自动驾驶系统么？
现代信息和网联化社会。每个人时时刻刻都有事情处理。手机更是时刻响个不停。在等待红绿灯宝贵的一分多钟里。低头族不是少数。一般都得后方车辆按响喇叭才抬头醒来。
关于前车驶离提醒功能。相信部分朋友在加装的行车记录仪体验过这个功能。但理想ONE原车集成此功能。通过仪表屏的文字闪动和声音两个方式提醒车主踩下油门。
4.4 风琴式加油踏板
电动智能汽车的到来。不仅仅动力的变化和智能硬件的增加。而汽车原本的设计上都要有适应性的变化。
未来完全自动驾驶汽车。从外观到内饰的变化可能是翻天覆地的变化。但在这之前。眼下的L2级和L3级别自动驾驶辅助系统。汽车可以实现特定场景的自动驾驶。但人类是汽车驾驶的主责任人。还要随时准备接管汽车。
举一个简单的例子。在一辆处于自动驾驶场景的车辆。你的脚应该怎么放？地板上。刹车踏板上还是油门踏板上？只要看看左脚。你就会知道右脚最为舒适的姿势应该是放在油门踏板上。
油门踏板目前有两种。大多数车型是跟刹车那样的悬挂式。而另外一种是支架式。也叫做琴式。脚踩在上面就像左脚踩在固定踏板上。
诚然。拥有自动驾驶辅助功能的车型。都应该采用后者这种方式。不仅仅让右脚更加舒适。而且在切换至刹车踏板时也更加快速和方便。
这仅仅是一个小细节的变化。而这样的细节变化还将会有更多。
近半个月的试驾。我们没有刻意要去测试什么内容。还原日常的用车场景。中短途上下班。周末出游。有高速路也有城区道路。各种场景应有尽有。
你或许会问理想ONE没有缺点吗？那我反过来问你。你告诉我哪一辆车是没有缺点的？
对于理想ONE。这是一款在2019年上市的车型。而其研发立项时间就更早了。我们期盼它在接下来的改款和换代的进化。
比如更加先进的自动驾驶辅助系统。比如头顶的可变色全景天窗。比如HUD抬头显示。比如后排座椅按摩。比如还有很多很多的比如。
罗马不是一天建成的。瑕不掩瑜。理想ONE已经是当下的主流汽车选择。你可以无限放大它的那些小缺点。但更应该好好享受它所带来的更加人性化的驾乘体验。
理想ONE不是完美的。但谁又是完美的？
真的。千万别关注·TMC动力
有好的想法。欢迎评论或投稿
好看。你就一键三连“点赞·在看·留言”
