能打败你的可能不是同行！这句话随着华为问界m7的出现就表现得淋漓尽致。它的出现意味着又一家科技企业进入了汽车这个深坑。而华为的名气在国内实在太大。它会不会对汽车市场进行颠覆性的改变呢？我们测试了一款乞丐版的华为问界m7。看看它的动态表现怎么样。
这台华为问界m7是低配版车型。由一个朋友提供的。属于一款典型的量产车。之前文章中我们讲过了它的静态体验。并指出了它在音响设备以及手机充电口方面存在的问题。而本次我们决定来讲讲它的动态体验。
这款车使用的是272 PS的永磁同步电机。官方标称续航里程为150km。综合续航里程为1100km。我们决定先对它的续航里程进行测试。分别为纯电续航以及馈电油耗测试。看看它到底能不能达到我们需要的标准。
首先将这辆车充满电。此时仪表显示纯电续航里程为148km。这个数据只是一个预估的数据。测试开始后随着车辆行驶状态的变化。该预估数据也会进行动态调整。因此当我们刚刚开始测试时。它的预估数据不但没有减少。反而还在持续增长。
最后的测试结果确实令我们振奋。我们总共行驶了180km。耗费六个小时。平均速度为29km每小时。平均电耗为每百公里17.1kwh。此时车辆显示剩余20%的电量。増程器便开始启动了。也就是说 华为问界m7纯电续航里程为180km。而官方说的150km还是有些低调了。
此时不要再给车辆充电。而是将车辆加满油。再把行车模式打到自动上。驾驶模式选择节能。看看款车在亏电的情况下。油耗表现能不能达到我们满意标准。
我们再度行驶了102km。耗费了195分钟时间。平均速度为31公里每小时。平均油耗为每百公里8.2L。测试结束之后发现电池的电量已经从20%增加到34%。看样子它的充电效率还是让我们满意的。油箱加满后最终又加了7.36L汽油。因此综合馈电油耗为每百公里7.2L。
一般电动汽车由于扭矩特性的原因。在起步的时候往往响应速度极快。深踩油门时候会给我们一种极具运动性的感觉。可奇怪的是华为问界m7和它的同级别产品完全不一样。它的动力变化极为线性。或许这就是它的优势之一。就算是你一开始就深踩油门。它也只会以非常平滑的线性来为你提供动力。不会让你有任何突兀感。
这款车的驾驶辅助系统也是非常丰富的。比如车道自动保持。车道偏离预警。变道辅助。自适应巡航等功能都有配置。只是有些功能的开启和关闭有些麻烦。这是由于它的UI界面计有问题导致的。需要你经过一段时间的寻找才可以。并不能非常容易的上手。恐怕对于一些中老年朋友就不太友好了。
这款车匹配的是一台1.5t的涡轮增压发动机。最大马力为125马力。峰值扭矩为205 nm。当发动机介入之后。我们在车内也能明显的通过噪音和震动感受到。但这种感受并不非常强烈。它似乎只是为了让你知道发动机介入而已。
我记得当时华为问界m5刚刚发布的时候余承东曾经说过。麦弗逊只是成本极低的悬价而已。所以这次我还特意趴下仔细观察了一下这款车的悬架系统。果然发现在这些看不见的地方上。华为公司打造得确实比较良心。比如悬架位置的银色下控制臂确实采用了铝质材料。
华为问界m7的底盘调效有些偏硬。但在实际行驶时也能够有效的过滤路面的一些细碎的震动感。这主要是因为它使用了一套胎壁非常软的轮胎导致。虽然从外观上来看这款轮胎确实有些不太像样子。但也确实能带给人员更好的舒适感。
车辆的静音效果做得表现非常完美。所有车窗都使用了双层夹胶的隔音玻璃。车厢内部一些看不到的位置猜测也存在大量的隔音版。否则不会把风噪和路噪声隔绝到如此程度。就算是时速开到100km以上。车内仍然能保持安静。对得起它30万的售价。
总体来看。华为这款车电动机的初力非常平顺。入门款也有着非常丰富的配置。但问题是它的加速性能实在一般。华为毕竟是一个科技企业。他们也是进入汽车行业不久。能够开发出这样的产品也已经让我们足够满意。虽然它有各种各样的小毛病。但瑕不掩瑜。而且在很多看不见的地方上。华为都给我们用了真材实料。这些诚意还是让我们满意的。
