在大众旗舰轿车--辉腾诞生20周年之际。大众发布了全新一代辉腾的官图。但可惜的是。这台车将不会量产上市。而只会用作展示。据悉。在初代辉腾停产的2016年。这台新的换代辉腾就已经研发完毕了。但由于当时大众把全部的精力。资金都投入到了转型电动车上。所以已经没有多余的钱像之前那样供辉腾随意亏损了。最终大众只好决定放弃量产这台已经研发好的新辉腾......
全新一代辉腾
熟悉大众的朋友。应该对这台新辉腾的外形不会感到陌生。因为它跟中国特供的。起售价34.3万的中大型轿车--辉昂有着高度相似的设计语言。而且很有意思的是。大众辉昂的诞生时间正好是辉腾停产的2016年。并且其使用的平台也是跟这台新辉腾一样的MLB平台。
初代辉腾
而大众选择隐匿已经设计好的新辉腾。转而为中国市场特供一台辉昂这件事其实也很好理解。因为在某种程度上。诞生于2002年的初代辉腾。只是大众集团老领导费迪南德·皮耶希幻想大众能向上与豪华品牌硬刚执念下的产物。可除了他以外的人都很清楚。实际市场对大众品牌根本没有顶级豪车的需求。要知道。当时辉腾在德国的起售价比奥迪A8还贵了8650欧。所以上市后不凉凉才是意外。由于研发。生产成本高昂。所以大众每卖出一台辉腾就会亏损约20万人民币。而从辉腾2002年上市到2016年停产。这一款车就让大众亏了约140亿人民币。这也让辉腾成功晋级了欧洲最赔钱车型的前三名......
上汽大众辉昂
至于为什么大众选择在2016年为中国特供辉昂这款车。其实背后也是有数据支撑的。因为即使此前辉腾在全球范围内的销量十分拉胯。但当时喜欢低调。不爱露富的中国人却十分青睐这款车。以至于在辉腾14年的生命周期中。中国市场就贡献了近一半的销量......这其中以成都市场最为火爆。当年一家成都4S店还创出了年销1000辆辉腾这个令德国人难以置信的单店记录。以至于大众德国总部还专门为成都打造了100辆巴蜀定制版......不过一个地区的盛况终究改变不了辉腾在全球遇冷的事实。所以为了避免在辉腾这个泥沼中越陷越深。同时还能满足中国消费者对于高端大众车的需求。于是辉昂便在辉腾停产的前后脚诞生了。
虽然辉昂的车长比辉腾短了10cm左右。但价格也降了4。50万。来到了30万价位区间。或许在大众的畅想中。这样操作不仅能向更广的中国消费群体靠拢。而且还不会毁了辉腾这个曾经的大众精神图腾。只可惜。没了“大众顶级旗舰轿车”的背书。辉昂压根就没有话题度和关注度。所以这台车上市后一直不温不火。在2017年短暂冲上2000辆的月销量后。就直接掉头坠入了谷底。如今月销更是连100台都不到......通过辉腾和辉昂的连续失败。大众应该也深刻意识到了。作为德语直译为“人民的汽车”的Volkswagen大众。可能终归只能服务于普罗大众......
