这是一个老生常谈的话题。但是答案一直都很清晰。
标准答案：
SUV车型能选四驱不选两驱。否则车辆将不具备越野能力。通过性能并不比轿车强。
记住这个答案吧。
很多人都会把SUV误认为成越野车。然而这是两种完全不同的车型；off-road vehicle/ORV才是越野车。这种车型只要还用燃油动力。那它一定会用“非承载式车身”加四驱系统。这种车身是由普通的承载式框架车身（轿车等车型使用）配合高强度独立底盘组成。车身。发动机。变速器。转向机和悬架系统这五大总成均固定在高强度底盘上。载重和承受路面起伏冲击的基础是底盘。而普通的SUV都只有框架式车身。这种车身很容易变形。
SUV的车身抗扭强度很一般。能达到20000N·m/°左右就算不错。只是轿车也能达到该标准甚至更高；所以SUV并不是越野车。而是sport utility vehicle。翻译为运动型多用途车。
那么这种不宜越野的车型还需要四驱吗？
当然需要。
以鞋子为例。越野车就是作战靴。SUV则是多用途运动鞋。比如跑鞋或高帮板鞋。适合轻度的户外运动；而轿车则像是低帮板鞋或皮鞋。只适合平时走路穿。
既然有“多用途”的定义。SUV车型则要具备一定的脱困能力。否则这种车型就成为了只能平时走路穿但看起来比较硬朗的“银样镴枪头”；可以说没有四驱系统的SUV。其脱困能力是一点都不会比轿车强的。即便其离地间隙会比轿车略高一点。但普通轿车的离地间隙也有150mm左右。普通SUV不过是160-180mm；如此之小的差异对于车辆的“纵向通过角”的影响很小。充其量可避免偶尔的“托底”。
前驱燃油车的底盘并不怕“托”。因为底盘中间位置没有传动系统。油箱在后方。排气管往往是内收的；所以即便托底也只是刮一刮钢板。钢板损坏的概率非常之低。而且只要会寻找车辙以控制车身姿态。即便是轿车也不容易托底。
在都不用担心托底的前提下。前驱的轿车和前驱的SUV都没有“电子限滑”。
假设前驱的SUV在冰面上驾驶。车轮的抓地力会比与普通路面的滑动摩擦系数低9倍左右。车轮在冰面上一样会打滑；如果一侧车轮在正常路面。另一侧前轮在冰面上。冰面上的车轮摩擦力低于另一个车轮9倍左右。发动机输出的动力就会主要甚至接近全部的作用于冰面上的车轮。
因为发动机输出的动力要经过变速器再到差速器。差速器连接两侧半轴进行动力分配；分动的基础是车轮的滚动阻力。滚动阻力的大小由摩擦力决定。
滚动阻力和输出动力是“相互作用”的关系。阻力大则能克服更多的动力。获得的动力就会少一些；反之。冰面上滚阻小的车轮则会获得更多的动力。这个车轮的转矩则会轻松超过摩擦力。车轮也就会开始打滑了。此时不论是轿车。SUV还是MPV都会打滑。或者说只要是两驱车就都会打滑；除了极少数能给后桥装备差速锁的后驱车才能避免后轮的打滑。差速锁锁止之后能够以半对半的比例给两侧后轮分动。但是这样的车基本都停产了。
所以普通的两驱SUV并没有比轿车更强的脱困能力。这样的车只是看起来比较硬朗而已。确实是“银样镴枪头”。
四驱SUV多出的不仅是后轮的驱动力。还有电子限滑。
电子限滑的功能是给打滑的车轮刹车。比如上述场景中。冰面上的车轮会因为获得过多的动力而打滑；此时电子限滑系统就会激活。给打滑的车轮刹车。刹车的动作模拟的是“加大车轮摩擦力”。制动力等于摩擦力。同样与动力相互作用。随后正常路面上的车轮则能获得动力并推动车辆脱困。电子限滑可以同时作用于多个车轮。四驱车哪怕有三个车轮在冰面上也是有概率脱困的。
综上所述。四驱SUV可以走一走复杂的非铺装道路。哪怕是有些泥泞的道路也可以。但是两驱车就不要尝试了；可以说四驱系统才是SUV车型的精髓所在。没有四驱的SUV是没有灵魂的。除非能保证自己不会有“轻越野”的冲动并且特别喜欢这种车型。
现在价格最低的四驱SUV是哈弗H6和大狗。门槛在15万级别。低于这个标准就没有可选项了；能选择的只有越野车。比如BJ212。勇士或一些皮卡。但是这些车的油耗比较高。因其使用的是比较重的非承载式车身。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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