不得不说。官方改装车和越野车的灵感碰撞。是近些年来除了新能源车之外最引人注目的车型之一。
事实上。早年间的官方改装车是典型的小众市场。比较高昂的价格拉高了它们的门槛儿。而且彼时的消费者也更关注车辆的一些基础产品力。比如配置。动力。空间等等。对个性化的需求没那么高。
而越野车市场虽然火过很长一段时间。但随着国内排放的政策越收越紧。一些大排量的越野车已经不得已退出了中国市场。平行进口车更是大受打击。真正让越野车市场缓过气来的。还是一些最新的国产车。比如坦克300。BJ40等等。
这两个比较小众的市场。从去年左右开始结合。再到今年彻底爆发。
以坦克300为例。这款车的标准版车型在上市后。坦克品牌迅速推出了一众官方改装车。包括游侠版。边境限量版。还有堪称理财产品的赛博坦克等等。而作为坦克300的直接竞品。BJ40显然也对这种思路心领神会。于是在前几天推出了一个更令人瞠目结舌的产品——北京越野超及40。
●超及。超在了哪？
讲真。我没有打错任何一个字。这款车的全称就是“北京越野超及40”。你在百度上搜索超及汽车。它甚至会默认给你纠正为超级汽车。可见这个名字的特殊性。但事实上。超及汽车是一家独立的公司。而超及40则是北京越野和超及汽车联手打造的一款官方改装车。
目前。北京越野超及40已经在7月19日正式发布。盲订预售价为28万。限量发售4999台。这款车的原型车大家一定不陌生。就是北京越野BJ40的环塔冠军版。
说起来。我也算是BJ40环塔版的半个车主了。所以对这款超及40多少也算有点感情。而且产品力方面的表现也能大致猜到个七七八八。
首先在外观方面。新车的变化已经不能用大来形容了。它更像是BJ40穿上了一副来自未来的银色铠甲。整车采用了50%半哑光质感的银色车漆。而一些细节的点缀则是由黑色的零部件来装饰。
整车给人的感觉和赛博坦克非常相似。放在科幻电影中这大概率就是反派BOSS的终极座驾。
在前脸的设计上。我们能看到一些BJ40的影子。但细节的打磨完全不同。三段式进气格栅和亮色中网的下面有重新设计的雾灯区域。霸气中带有一丝丝的科幻色彩。
我认为北京越野对于颜色组合的拿捏恰到好处。超及40基本做到了该黑的地方黑。该白的地方白。这是凸显质感的关键一环。
当然。整车火柴盒式的车身结构依旧没变。所以从侧面看上去依旧很像个方盒子。官方考虑到后备厢在安装了防滚架之后会影响储物空间。所以干脆直接在车顶上出厂自带了用于安装储物箱的行李架。
注意。轮眉上新增的标识不仅仅是个装饰。也是一个轮眉灯。在夜晚行车的时候。它能够提示周围车辆该车的宽度。以保证行车的安全性。
与大刀阔斧改革之后的外观相匹配的。是275/55 R20的大尺寸全地形胎。这套轮圈是定制的20英寸锻造轮圈。佳通的4X4 AT70轮胎也是一款专门针对越野车开发的全地形轮胎。为了让颜色看上去显得更跳脱。超及40还配备了红色的刹车卡钳。
从下往上看。是超及40原厂配备的K MAN的氮气减震器。它最大的好处是可以降低极限路况下车身所遇到的冲击。进而提升整车的动态平衡和通过性。
车尾比较明显的变化有两点。一个是后挂式备胎不再裸露在外了。而是配备了一个拼色的外壳。这减少了一些粗犷的风格。却增添了几分精致感。另一个是后包围的设计也和前包围一样。大幅修改了外观造型。形成了前后呼应的效果。
得益于BJ40的非承载式车身。超及40的车顶仍然有各种各样的变化样式。比如可以拆卸硬顶。变成大天窗版；拆卸全部。变成全敞篷版；一个都不拆。就是原厂的全封闭版。总体来说。增加了用户在户外越野时的可玩性。
比较令人意外的是。超及40倒是很注重车内的豪华感。在整个内饰的细节上。超及40加了大量的白色装饰。甚至连车顶和方向盘都使用了翻毛皮材质。尽管这可能会让喜欢越野的用户把车内弄脏。但质感的提升却是实实在在的。
不过除了装饰和材质。整车内饰的设计相较于BJ40基本没有变化。属于上手比较容易。门槛儿很低的内饰风格。
仅就外部装饰来说。超及40的“超”更多的还是体现在了设计上。比如极具特点的外观。风格化强烈的细节点缀等等。或许有朋友认为自己动手也可以把BJ40改装的很好看。但别忘了。改装的风险不只有耐用性和可靠性。还关乎到安全性。法律法规等等。
官方改装车的审美我们从来不用担心。而且在此之上的风格延伸我们也可以再DIY一番。反正就我个人而言。我认为超及40。即使称它为“超级40”。也没什么不妥。
●动力总成变化不大。越野性能仍属同级前列
在动力方面。其实超及40和BJ40环塔版基本没有区别。都是采用了一台2.0T的发动机。最大马力224匹。峰值扭矩380N·m。匹配的则是8AT变速箱。
在越野配置上。超及40仍旧采用了电控的分时四驱系统。前悬架是双横臂螺旋弹簧式的独立悬架。后悬架是五连杆螺旋弹簧式的非独立悬架。尽管这会影响舒适性。但非独立悬架的悬架行程比独立悬架有着天然的优势。因此只要不是极限情况。车辆在各种路况下轮胎基本都能有附着力。以保证脱困能力和通过性。
另外。超及40全车也是配备了前后两把差速锁。由于本身是分时四驱系统。所以超及40并没有传统意义上的中央差速器。也就不存在三把锁这么一说了。而在这种情况下。环塔版BJ40的越野性能在国产车中仍然是表现最好的那一批。
在之前我亲身的体验中。基本可以确定它的越野能力能够覆盖99%的工况。如果有些路况连它都走不了。那其它越野车大概率也得趴窝。所以单从性能来看。超及40已经做到了足够高的水平。我们完全不需要担心它的越野能力。
再考虑到官方已经在车内准备了防滚架。整车的安全性相较于BJ40环塔版也会有所提升。所以综上所述。是否要选择超及40。主要看消费者对于这款车的外观认可度有多高了。
●写在最后
说一些我个人的观点。如果单从性价比来看。环塔版BJ40是20.99万。超及40是28万左右。大概贵了7万元。抛开品牌不说。从外观设计。内饰风格。越野配置的增加情况来看。或许还是环塔版BJ40的性价比更高。
但要知道。有些车型本质上并不是以性价比为主导。隔壁的坦克300售价更高。买的人照样排队。所以超及40的意义。我认为更多的话还是为北京越野在如今的市场打开一些格局。让更多的消费者意识到这家老牌车企制造越野车的能力依旧还在。
至于本身的销量。从限量4999台这个前提条件我们也能知道。销量根本不重要。
