作为纯电动车。特斯拉Model Y一经推出就受到市场上巨大的关注。既有人说它加速成绩百万之内无对手。秒杀一燃油车。也有人说它内饰做工差。配置低。在38万元的价位段。已经可以提到特斯拉Model Y的顶配版本。即高性能全轮驱动版。它的日常驾驶体验究竟如何？又有哪些技术上的优势与体验上的不足？当特斯拉ModelY的车主开了两个月之后。有了一个较为清晰的驾乘体验。
首先。在外观上特斯拉Model Y像是一个放大版的Model3。车身的长。宽。高尺寸为4750mm。1921mm。1624mm。轴距来到了2890毫米。整车外形上还是非常简洁科技化的造型。外观通体圆润流畅。矩阵式的LED大灯与车身融为一体。车辆侧面也没有过多的装饰元素。21寸的旋风式轮圈放到这台车上显得非常的大。在车尾灯处配备的快充慢充双充电接口。而在车尾也增加了一条碳纤维式的黑色尾翼。让整车外观上更显得运动活泼。整车从斜后方45度看非常的运动带感。车型低趴。有非常浓厚的轿跑SUV风格。
而在内饰上。特斯拉Model Y与Model3也十分相似。几乎是同一套模具打造。这种极简式的内饰风格也让许多车企模仿。至于未来的车型究竟是做这种极简式的设计。还是做更复杂的实体按键没有一个明确的结论。但毫无疑问。能让车主更符合自身驾驶习惯。使用起来更加方便才是最好的设计。特斯拉Model Y方向盘整体握感比较饱满粗壮。上方小圆球式的控制区域习惯后也没有什么问题。唯一需要习惯的还是没有一个真正意义的驾驶显示屏。
15英寸的中控大屏实现了几乎车内所有功能。流畅度处于领先水平。各类功能菜单分类还是很清楚的。但是可调的配置实在过多。对于绝大用户而言。刚接触就像是重新认识一个手机操作系统。需要很长的时间去了解各项功能位置。不过特斯拉也想真正的引领新能源车型车内按键的标准化。这一点也表明了特斯拉与其它车企不同的造车思路。其它车系采用多屏设计。更多的是把驾驶员。娱乐系统。车内配置进行分开。而特斯拉则认为未来的汽车将是一体化的。无论驾驶员还是乘员。和整台车将会通过人工智能形成一个整体。不需要进行区分各屏幕的功能。此外。中控下方是带有翻毛皮的手机充电位置。防滑性很好。不过日常使用中也很容易沾上灰尘。难以清理。
车辆的储物空间。尤其是后备箱可以给到一个绝对的好评。由于特斯拉Model Y采用的掀背式尾门。打开之后开口巨大。并且没有常规车型的连接杆。左右两侧轮圈也没有向内突起。因此形成非常规整的空间表现。整个地台较矮。非常方便搬东西。后排支持2：4：2放倒。拓展后的空间堪比面包车。盖板下方还有额外的储物空间。相比普通燃油车SUV空间表现真的优异太多了。
在车辆的动力方面。四驱高性能版本的Model Y采用的前137千瓦感应异步电机。后220千瓦永磁同步电机配置。最大马力486匹。峰值扭矩高达659牛每米。双电机加四驱的配置让特斯拉Model Y的零百加速成绩达到3.7秒。在燃油车百万以下确实很难找到这个加速表现的车型。整个动力表现还是非常线性的。在隔音降噪能力上相比特斯拉Model3也有了非常长足的进步。是一款非常成熟的产品。而在驾驶上。标配AP辅助驾驶。更高级别的EAP驾驶辅助系统需要另外加钱选装。经过实测。在日常的道路条件下。除非每天在高速路上通勤。平时行驶时AP驾驶辅助已经够用了。使用下来最大的诟病依然是不可调节的动能回收。这一点已在无数车主上得到了印证。当松开电门踏板后。车辆就像是进入到刹车状态。在频繁的走走停停路段。这种体验非常的不舒服。特别容易使人造成误判。
结语：38万提了辆特斯拉Model Y。开了两个月后。车主表示有话要说：“特斯拉Model Y有着极简甚至是引领潮流的外观设计。宽大的空间。表现极为出色的动力以及优秀的电池管理技术。这些都是它的优点。然而在人机工程学和做工用料上还有很大的提升空间。总体而言。特斯拉Model Y是一款比较成熟但仍有改进的产品。对于没有燃油指标或家里有充电桩的家庭。也确实是一台能够带给你更多驾驶乐趣的车型”。
