小鹏汽车今年7月上市了2020款G3。其中比较令人关注的是新款车型增加了NEDC续航520km的车型。有车以后此前曾对2018款G3尊享版进行过光电测试。当时官方351km续航的小鹏G3跑出了352.4km的成绩（广州。3月。26℃。晴天）。所以。这一次小鹏G3 520的续航测试。结果到底如何还是比较值得期待的。
根据有车以后PT8-120评测体系。光电测试是将纯电动车充满电后开始测试。驾驶车辆直至电量耗光无法行驶。记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。与此同时。我们在测试中会每30分钟记录下当时的剩余电量。剩余续航里程。平均电耗和表显消耗里程。
开始测试前我们对G3进行充电。充至自动跳枪时表显剩余续航里程为520km。与官方标称的续航里程一致。另外。小鹏G3 520并不显示剩余电量百分比。
开始测试前。先进行胎压调整。有车以后的标准是2.4Bar。根据车辆铭牌上建议的胎压值范围。我们最终把车辆四个轮胎的胎压调节为2.5Bar。
车内空调温度设置为22℃。风量为2档。切换至外循环并打开制冷模式。小鹏G3 520的空调具有节能模式。我们也将其打开。
驾驶模式的选择。我们采用了经济模式。并将能量回收调节至最强。
接着把车辆的小计里程。平均电耗等相关信息都清零。便可正式进行测试了。
光电测试的路线为广州大学城外环路。单圈约15km。柏油路面。有16个红绿灯。全路段最高限速60km/h。基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为23℃左右。晴。
整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人。每1小时会进行交换驾驶。这种方法可以尽量避免因个人驾驶习惯影响测试的准确性。驾驶员将会保持各自日常驾驶的习惯。严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快的驾驶。与此同时。车内可以正常开启音乐或者给手机充电。尽量还原车主的日常真实用车场景。
郊区续航测试里程消耗对比
表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程
蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小。相互离得越远离则表示误差越大。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守。红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。
从曲线图可以看出。小鹏G3 520的表显续航还是比较虚的。在表显剩余续航不足30km的时候。仪表盘出现提示。低于20km的时候不再显示剩余续航里程。最终。小鹏G3 520的光电测试成绩定格在447.5km。与官方的520km相差了72.5km。
测试结束之后我们对小鹏 G3进行快充。结果显示用了总共1小时20分钟我们将其充至满电的状态。说明小鹏 G3 520的充电速度还是比较快的。另外。实际充电为65.44kWh。根据这个结果计算出小鹏 G3 520的电耗为14.6kWh/100km。比表显电耗要高。
第二天我们进行了G3的高速续航测试。测试路段为广州南沙港快速的大学城—南沙港段。单程约为60km。驾驶员会在严格遵守交规的前提下。采用一般高速路的驾驶方法。车速会被控制在100km/h以内。
出于安全的考虑。我们并不会在高速上进行“光电测试”。而是在跑到电量还剩20%的时候结束高速续航测试。然后折算出它的高速续航里程。由于小鹏 G3 520不显示剩余电量。所以根据比例。我们会在表显续航里程剩余104km的时候停止测试。
同之前那张里程消耗对比图一样。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守。红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。由上图可知。小鹏G3 520的高速行驶中。表显里程下降速度要比实际行驶里程的增加速度快很多。最终当表显剩余续航为104km。电量剩余约为20%的时候我们停止了测试。小鹏G3 520的高速续航实测成绩为275.2km。经过折算它的最终高速续航成绩为275.2/0.8=344km。
