很多豪华跑车的车标都能带给我们震撼的冲击力，法拉利无疑是其中最具代表性的品牌之一，今天我们就来聊聊法拉利车标的演变史。
1923年，25岁的恩佐·法拉利还是一名车手，在某次赢得比赛后，巴拉卡伯爵夫妇找到恩佐，并想要送给他一个象征速度与勇气的跃马徽标。
但其实这枚徽标原本属于他们的儿子——弗朗西斯·巴拉卡伯爵，这位伟大的飞行员将这枚徽标涂在战斗机的一侧，并驾驶该战斗机取得了34场空战的胜利。至于这枚徽标的来历，目前认同最多的是来自巴拉卡家族，但也有一种说法是来自他击落的敌机，且敌机正是来自德国的斯图加特。
1918年，弗朗西斯·巴拉卡在一场空战中不幸丧生，但由于意大利是“一战”的战胜国，因此他也算是国家之英雄，于是恩佐·法拉利也欣然接受了这份礼物。
1929年，法拉利与一些志同道合的车手组建了法拉利车队，在车队的官方文件上，“跃马”的标志首次出现。但当时的法拉利依然没有形成规模，他们没有自己的厂子，只能在阿尔法罗密欧车队掌管赛车业务，因此他们所使用的赛车都是来自阿尔法罗密欧。
当1932年的Spa24小时耐力赛上盾形法拉利跃马徽标亮相时，它是出现在两台阿尔法罗密欧8C2300赛车上的。那年的跃马徽标是一个盾形标志，黄色底色来自法拉利故乡摩德纳的市徽。
从1932年到1937年，贴着跃马徽标的阿尔法罗密欧8C、P3等型号赛车在国际赛场上取得了优秀的战绩。
1939年恩佐·法拉利与阿尔法罗密欧决裂，同时二战爆发，法拉利在这几年里并没有什么太大的动作，直到1947年法拉利才成功组建公司并首发了自己的第一台车——125S。
和新车同时诞生的还有这款新设计的车标，从此，代表法拉利公司的矩形车标出现在了所有法拉利赛车和民用车的车头上，而象征法拉利车队的盾形车标则只能在车队赛车上面找到。
上世纪60年代是法拉利高速发展的一个阶段，250系列经典车型就是在那个时候诞生的，与此同时，金属车标也逐渐成为主流，辨识度更高尺寸也更大，也有部分车型使用了金属文字尾标。
2000年后，法拉利调整了车标以及英文名称，但整体变化微乎其微，可以说在一直延续着第一代的样子。自此，法拉利也没有再做出新调整并一直运用到现在。
法拉利的名气让“跃马”拥有了灵魂，同时也让其成为了法拉利的代名词，一“跃”成经典，如今的法拉利也成为了每个人心中那匹梦寐以求的骏马。
1923年，25岁的恩佐·法拉利还是一名车手，在某次赢得比赛后，巴拉卡伯爵夫妇找到恩佐，并想要送给他一个象征速度与勇气的跃马徽标。
但其实这枚徽标原本属于他们的儿子——弗朗西斯·巴拉卡伯爵，这位伟大的飞行员将这枚徽标涂在战斗机的一侧，并驾驶该战斗机取得了34场空战的胜利。至于这枚徽标的来历，目前认同最多的是来自巴拉卡家族，但也有一种说法是来自他击落的敌机，且敌机正是来自德国的斯图加特。
1918年，弗朗西斯·巴拉卡在一场空战中不幸丧生，但由于意大利是“一战”的战胜国，因此他也算是国家之英雄，于是恩佐·法拉利也欣然接受了这份礼物。
1929年，法拉利与一些志同道合的车手组建了法拉利车队，在车队的官方文件上，“跃马”的标志首次出现。但当时的法拉利依然没有形成规模，他们没有自己的厂子，只能在阿尔法罗密欧车队掌管赛车业务，因此他们所使用的赛车都是来自阿尔法罗密欧。
当1932年的Spa24小时耐力赛上盾形法拉利跃马徽标亮相时，它是出现在两台阿尔法罗密欧8C2300赛车上的。那年的跃马徽标是一个盾形标志，黄色底色来自法拉利故乡摩德纳的市徽。
从1932年到1937年，贴着跃马徽标的阿尔法罗密欧8C、P3等型号赛车在国际赛场上取得了优秀的战绩。
1939年恩佐·法拉利与阿尔法罗密欧决裂，同时二战爆发，法拉利在这几年里并没有什么太大的动作，直到1947年法拉利才成功组建公司并首发了自己的第一台车——125S。
和新车同时诞生的还有这款新设计的车标，从此，代表法拉利公司的矩形车标出现在了所有法拉利赛车和民用车的车头上，而象征法拉利车队的盾形车标则只能在车队赛车上面找到。
上世纪60年代是法拉利高速发展的一个阶段，250系列经典车型就是在那个时候诞生的，与此同时，金属车标也逐渐成为主流，辨识度更高尺寸也更大，也有部分车型使用了金属文字尾标。
2000年后，法拉利调整了车标以及英文名称，但整体变化微乎其微，可以说在一直延续着第一代的样子。自此，法拉利也没有再做出新调整并一直运用到现在。
法拉利的名气让“跃马”拥有了灵魂，同时也让其成为了法拉利的代名词，一“跃”成经典，如今的法拉利也成为了每个人心中那匹梦寐以求的骏马。
