荣威自从SUV体系理顺之后。就开始针对轿车体系发力。虽说I6没有达到预期目的。但相比早期的350\360和550而言。算是不小的进步。尝到甜头的荣威开始将目光锁定更低一层的市场。力图拓展更多的家用市场空间。荣威是这么想的。也是这么做的。这不最新申报了全新开发的荣威I5车型。
相比荣威I6的直线条风格。I5除了车头靠拢I6外。其它部分与I6完全没有传承了。腰线采用了柔和的曲线过度。当然这可能是受到了通用的影响。不管是受谁影响。这也是时下较为流行的设计之一。
尾灯采用了3D式设计效果。中间有镀铬横条贯穿其间。很有意思。竟然与奇瑞的艾瑞泽GX思路完全一致。都是略微外凸的3D式尾灯设计。都用镀铬横条贯穿。而且设计都在上海完成。看来时下流行的元素还是要看上海地区。
至于外观配置层面。目前来看并没有太多突出的表现。当然也不算落伍。单天窗。雾灯框加镀铬装饰条包裹。360°全系成像系统等都出现了。此外注意申报图最底端出现的后护板造型。竟然有运动版的思路。说明该车会有运动版车型。而且右侧底端图已经提到带扰流板了。看来还没有全部曝光。可能运动版会在后续申报图中亮相。
整车长宽高分别为4601/1818/1489mm。轴距2680mm。定位相当准确。这是目前家用A级市场的主流尺寸数据。例如艾瑞泽5（后期的艾瑞泽EX和GX）与帝豪GL。长安新逸动。吉利缤瑞等。都是这个尺寸数据徘徊。因此他们之间也就存在竞争关系。
动力方面采用的是1.5L发动机。功率88Kw（最大净功率84Kw）。数据一般。好在整车重量不大。竟然是1.185吨到1.27吨不等。这么大的尺寸这么轻的重量。这是竞品车中最轻的一款。虽说荣威I6也是以轻出名。但是对比笔者而言。还是吓一跳。这几乎与日韩系车型接近了。而日系车近来反而提升了重量。这荣威的轻量化是如何做到的？看来向通用学了不少技术。
