#头条创作挑战赛#
内燃机的通病
德系车烧机油。似乎已经成了一种常规操作。有人说国情不同。国外的路况比较好。有人说是机油品质不同。还有人说是因为发动机的设计缺陷
实际上。发动机作为一台精密的能量转换机器。运行过程中会有大量部件高速运转。带来剧烈的摩擦和能量损失。如果没有机油的润滑。发动机根本无法长时间运行
在内燃机的发展史上。烧机油的问题一直存在。并不是德系车的专属。比如日产的1.6L发动机。2.4L发动机的凯美瑞。2.7L的汉兰达。都存在过烧机油的问题。但是大家记住的永远都是大众第二代EA888
机油为啥会变少
机油润滑的方式主要分为2种。一种是飞溅润滑。就是利用曲轴连杆的转动。带动机油飞溅到需要润滑的部件上。一般是用来润滑曲轴。连杆。活塞
另外一种是压力供油。利用机油泵。把机油传输到需要润滑的部位。比如气门摇臂。凸轮轴
德系车烧机油的主要原因。就是飞溅润滑的环节。在发动机活塞上行时。曲轴会将机油飞溅到气缸内。活塞下行时。再利用活塞环把附在缸套上的机油刮下
如果刮不干净。留在气缸壁上的机油就会被下一次做功给烧掉。出现烧机油的现象。这是所有内燃机的通病。也是机油损耗最多的地方
气缸壁和活塞环
很多人都知道德国大部分高速不会限速。所以对于发动机的极限性能要求更高。为了保持气缸内部更好地润滑。很多德系车的气缸壁会采用螺纹的设计。故意让活塞环刮不干净。这样就可以加强活塞润滑。减少高转速磨损。但也会导致更多的机油被烧掉
比如第二代EA888有3个活塞环。采用一体化的设计。退油孔很小。一旦出现积碳。很容易出现阻塞。后来大众把前2道活塞环加厚。第三道活塞环改成了大波浪的形式。烧机油的问题才有所改善
涡轮增压也会烧机油
另外还有一个原因。德系车应用涡轮增压技术比较早。由于涡轮一般装在排气侧。所以承受的温度非常高。只能采用浮动轴承。需要更高的润滑等级
废气涡轮又依靠进排气的压力平衡。来密封机油。这就导致汽车在启动和关闭的瞬间。排气压力太小。就会有少量机油跑出来
德系车主要就是气缸壁润滑和涡轮增压这2块。比其他车企烧机油更多一点。至于其他地方的机油损耗。所有的发动机几乎都一样。大家都是需要定期更换机油
你有没有想过。主机厂让你多少公里换一次机油。并不是因为机油润滑性能下降。而是因为机油已经被烧到了临界线？否则为什么年代越久的车。保养就需要更加频繁？
其实和机油本身并没有多大的关系。而是发动机的密封材料出现了老化。烧机油的速度越来越快。车主保养的周期也就大大缩减
写在最后
所以说。机油对于发动机来说非常地重要。但是由于当前内燃机技术的限制。所有的发动机都会出现烧机油的现象
之前的德系车烧机油确实比较厉害。但是经过改进已经比之前好了很多。受不了德系车烧机油。可以选择日系车。不仅不烧机油。还会出现机油增多
