前两天。外媒发布了全新Model Q的消息。煞有其事的发布了Model Q的造型图。并且表示这台车将会卖到2.5万美金。
按照特斯拉比苹果更高的保密机制。我是完全不相信这种蹭流量的新闻。因为即便是在特斯拉中国区工作的内部员工在Model Y上市的前一天。都不知道第二天有这台车上市的消息。更何况是大单品规划这种能够决定股价。市值走向的事件。
所以大概率这又是一个蹭流量的路边社消息。
虽然这一波Model Q上市的消息大概率有假。但我仍然相信比Model 3更便宜的特斯拉即将在2023年登场。它有可能不叫Model Q。也有可能不叫Model 2。但一台比Model 3价格更低。设计和更加超前。技术更加具有感染力的车型一定会登场。
因为在大约4年前。马斯克就表示特斯拉将会推出一台定价在2.5万美金的车型。用来以更疯狂的速度抢夺传统市场份额。
按照规划。这台2.5万美金的特斯拉将会在2021年登陆市场。但因为制造工艺。工厂布局等多方面原因。2.5万美金的特斯拉没有出现。在2022年年末。马斯克再次表示这台车可能真的要来了。
事实上。按照现在的Model 3定价基础来看。23万的定价已经折合3.4万美金。相比于过去5万左右的定价已经有了大概30%左右的降幅。
定价降低是因为毛利率提升。一方面Model Y的出现让销量暴增。同平台车型能够有效均摊生产成本。另一方面特斯拉的软件。服务综合盈利有效提升。V3快充。FSD以及软件售卖服务随着销量的提升有了更好的收入来源。
特斯拉一再表示可以不通过卖车的方式赚钱。在他们看来卖车赚钱是低等级的盈利模式。通过芯片产业的发展。软件产业的丰富化。改变自身盈利模式。
生产比Model 3更低平台的车型。一直是马斯克的目标。
对于特斯拉来说。从S X到3 Y的进化方式。不是通过降低产品品质的方式来降维生存。而是通过有效控制产品尺寸。通过技术升级的方式。让产品定价更趋于合理化。来销售更低价格。同样品质车型来挑战消费欲望。
其实从使用感受上来说。你会发现当年卖到90万的Model S和今天不到30万的Model 3。其实在综合使用感受上没有本质意义上的区别。甚至技术迭代之后的Model 3在综合科技感上更好一些。
所以说。马斯克提出的更低平台造车方式。未必指的是“更入门”的车型。根据市场推测表示。特斯拉可能会推出尺寸稍小。但空间不变。智能感更强。制造方式更新颖的车型来抢占更多的市场份额。
2.5万美金在美国市场的定价已经远远低于雅阁。凯美瑞等车型。其实在美国市场定价已经和速腾相差不多。
特斯拉的定价基本上是全国统一化。因为工厂在上海临港的原因让国内拥有全球最低的定价权。这也意味着下一代特斯拉的价格将会超乎人们的认知极限。
新产品的设计理念是站在上一代技术成熟的基础上。再一次的植入新的思维。比如说Model Y已经有了设计上的4680大圆柱电池。CTB车身一体式技术。300米以内全车线束。数据库更好的FSD架构。以及更好的供应商系统。
这也意味着如果下一代的特斯拉一旦降到2.5万美金。在国内市场只要能定到17万左右。那么挑战的不仅仅是所有的新势力。更是民用级燃油车品牌。包括长城。长安。本田。丰田。大众在内的所有品牌都会被拖着走。
2022年。特斯拉在全球完成了不足150万新车销量。其实背后的超级工厂已经马力全开。在产能没有本质提升的情况下。一定会优先供给更能够抢夺市场的新产品。就像Model Y出现之后。Model 3一定要被迫让出产能一样。
特斯拉的产能优先权是市场热度。而不是产品价格高度。以市场发展潜力和品牌未来为主要发展方向。这才是特斯拉真正难以被超越的点。
所以说。无论下一代车型叫什么。3/Y两大车型都要退居二线。给新产品让出产能。至于是什么时候。还要看今年一季度的投资者大会。
