继宝马iX之后。宝马又发布了一款重磅纯电动车——宝马i4。
大家对它应该不会陌生。在去年的北京车展上。宝马i4的概念版车型就已经正式亮相了。而在更早之前。当宝马i4的设计概念图在网上曝光时。它的“大鼻孔”就给网友留下了深刻的印象。
2020北京车展上亮相的宝马i4概念车。
鉴于尺寸和定位上的相似。几乎所有人都认为。宝马i4是冲着特斯拉Model 3而来的。两者必定会展开一场激烈的竞争。但关于孰优孰劣的问题。大家似乎都有所保留。这不难怪。在20万以上的价格范围内。目前确实没有哪款纯电轿车能直接撼动Model 3的市场地位。
没有谁比特斯拉Model 3更适合充当宝马i4的直接竞品了。Polestar 2？抱歉。估计没多少人会记得它了。
但若抛开市场因素。就产品而言。宝马i4确实在很多方面都超越了Model 3。而且。它身上还具备一些不对称的优势。这种优势将会随着市场的逐渐成熟而体现得越来越明显。
按照惯例。我们还是来先看看新车的具体情况。
与概念车相比。量产版车型在外观造型上作了一些小改动。最明显的是大灯的线条变得不那么犀利了。前脸的“大鼻孔”里多了很多镀铬细节。轮圈的样式也改变了。而且尺寸有所缩小。车身的“低趴”姿态也较概念车有所减弱。
与概念版相比。量产版i4在整体观感上收敛了不少。
整体来看。量产版i4的整体观感更加贴近燃油版4系。准确来说是4系Gran Coupe。当然了。两者都是同一个平台下的产物（4系和i4均基于 CLAR平台打造）。长得相似也不出为奇。而且宝马也不会刻意利用不同的设计去隐瞒油电共用平台一事——对此他们可是有着极高的自信。
宝马i4与宝马4系均基于CLAR平台打造。两者在设计上有着很高的相似度。
虽然新款宝马4系GrandCoupe目前尚在测试阶段。但通过i4不难推断其具体造型。
关于新车的尺寸。目前官方尚未公布确切的数据。但根据外媒透露。其长宽高约为4720*1852*1450mm。轴距约为2851mm。整体尺寸与宝马新3系（标轴版）较为接近。长度方面则较Model 3略有优势。
宝马i4尺寸数据为预测值。
如果你感觉i4的外观设计没多大新意。那期待一下它的内饰吧。据悉。宝马i4将搭载全新的iDrive 8操作系统。这是宝马迄今为止功能最强大的操作系统。支持5G互联技术。能连接不同设备和第三方应用程序。具备极高的灵活性。
iDrive 8可以说是宝马专为纯电动车而设的操作系统。UI设计科技感十足。
再丰富的功能。都不如炫酷的设计来得吸引。这套全新的iDrive系统采用了悬浮式双曲面屏设计（12.3英寸仪表屏+14.9英寸多功能屏）。不但科技感突出。与简约的中控台搭配起来。精致感更是远超特斯拉Model 3。
设计本是一种很主观的东西。但谁更精致谁更简陋。还是一眼能辨的。
动力方面。宝马i4搭载了第五代eDrive电驱系统。前期推出的车型采用单电机后驱布局。并提供两种动力版本。最大功率输出分别为209kW以及246kW。另外。宝马还有计划推出i4的高性能版车型（或命名为i4 M50 xDrive）。该车采用双电机驱动。最大功率可达395kW。零百加速时间小于4秒。
宝马第五代eDrive电驱系统将电动机。逆变器及变速器融为一体。小型化和轻量化水平较上一代有明显提升。而且可以适用于纯电动及混动车型。
在续航方面。根据电池电量和电机功率的不同。宝马i4或会提供多种续航版本。据目前所获得的消息。续航最长的版本将搭载80kWh的电池。WLTP工况下续航里程可达600km。
注意了。宝马i4的续航里程是在WLTP工况下测得的。换算为NEDC工况则超过了600km。
从设计。智能化。动力等层面上看。宝马i4确实有着不少亮点。但与特斯拉Model 3相比。它所具备的“不对称优势”。不仅体现在产品本身。还体现在背后的体系能力上。
随着新能源行业整体技术水平不断提升。各家车企的技术差异将会逐渐缩小。这在纯电动领域上会体现得尤其明显。当不同产品在加速性能。续航能力。智能化水平等方面拉不开差距时。成本控制。就会成为竞争的关键。这与燃油车领域是一样的。
纯电动车的竞争核心终将回归到成本和品质上。谁能用更低的成本造出更高品质的产品。谁就是赢家。
在成本控制方面。宝马显然是个“老手”。作为首个涉足电动化领域的传统豪华品牌。宝马曾推出过像i3。i8那样极具前瞻性的纯电动车。但这两款基于纯电平台打造的车型如今已在市场上销声匿迹。过高的成本。正是原因之一。
宝马i3的车身采用碳纤维增强复合材料打造。技术含量比特斯拉的一体式压铸车身高得多。但缺点就是成本太高了。
于纯电动车而言。采用纯电专属平台固然有不少好处（空间利用率更高。电池布局位置更理想等）。但伴随而来的成本暴涨也是不容忽视的。宝马高层曾公开表示。要为纯电动车建造一个全新的工厂。花费大约是10亿欧元。而在现有工厂基础上打造纯电动车。仅需300万欧元。
在纯电动车大规模普及之前。宝马选择在油电共用平台上打造纯电动车。对成本优化有极大正面作用。而且。宝马目前的CLAR平台本就具备极高的兼容性。在轻量化。车身刚性等方面丝毫不弱于市面上的任何一个纯电专属平台。
宝马CLAR平台在开发之初。就充分考虑到多种动力的兼容性。
宝马CEO齐普策曾表示。到2025年。宝马才会推出真正的纯电专属平台。因为那时候才是纯电动车需求真正爆发的时候。在那之前。宝马将会继续在现有的平台技术基础上打造新能源车。
也许你会认为宝马在电动化技术上不够大胆。但在市场环境充满不确定性的当下。他们的谨慎。才是最稳妥的发展之道。
在宝马2020年财报发布会上。齐普策提到。2025年全集团纯电动车销量将达到2020年的10倍。也即约25万辆（2020年宝马集团新能源车销量为192。662辆。纯电动车只占13%。约2.5万辆）。作为对比。特斯拉仅Model 3一款车。在2020年的销量就达到36万辆。
是的。除了技术之外。宝马的销量目标同样是谨慎的。但这恰好反映出宝马在纯电车上的理性策略：在确保成本可控的前提下。以一种相对稳健的步伐扩大纯电领域的用户体量。从而进一步分摊成本。形成良性循环。
在新能源市场。特斯拉去年的销量是宝马的约2.5倍。但后者2020年全年净利润达到38.6亿欧元。约合46亿美元。是特斯拉的6倍有多（特斯拉去年全年净利润为7.21亿美元）。
在这种策略之下。宝马可以利用节省下来的成本。投入到更多实用性技术的研究中。并推进这些技术更快地实现量产车搭载。搭载于宝马i4身上的iDrive 8操作系统以及第五代eDrive电驱系统就是很好的例子。
与此同时。他们也能在产品品质。安全性。以及售后服务上投入更多资源。以提高整体产品口碑。毕竟。作为一个历史悠久的豪华品牌。宝马绝不可能像特斯拉那样将尚未完善的技术投入市场。更不允许自家产品出现威胁用户生命安全的事故。
所以。当你在抱怨宝马的电动车设计不够新颖。在怀疑他们的技术路线是否过于保守时。你也许还不知道。宝马在电动化道路上早已有着清晰的规划。他们走的是一条与特斯拉截然不同的。更注重规模效益和可持续发展的道路。在接下来的市场成熟阶段。宝马将会凭借其强大的体系实力扩大市场影响力。这正是他们相较于特斯拉的“不对称优势”。
文 | 超人
