不少人听说英菲尼迪与奔驰有过深入合作。那这辆QX50是奔驰版的日产还是日产自己的高端车？今天我们一起来看看。
底盘
底盘平整度相当不错。有相应的发动机护板及底盘两侧护板。
两侧护板为纤维材质。油路管线被藏在护板下方。另外。由于这款车有四驱版本。因此我们这辆两驱车型也给中央传动轴预留了空间。所以后排中央地板的凸起会比较高。
排气管隔热做得还算完整。
排气管上有相应的谐振块。用来降低排气管共振。但生锈现象比较明显。
这辆车的驱动轴法兰罩。排气管螺栓都出现了比较明显的生锈现象。
前悬架
麦弗逊
前副车架是双层冲压钢板焊接而成的全框式结构。一般SUV车型上比较常见。
从前副车架的结构和设计看。与天籁比较相似。
前悬是传统的麦弗逊结构。铝合金的下摆臂也与天籁比较相似。不过。下摆臂与副车架的连接方式与天籁有些区别。天籁是通过球头连接。而QX50则是横向轴连接。估计可能是因为QX50这种SUV的摆臂幅度比较大。
和新天籁一样。转向电控信号线也是暴露在外。没有更多的保护措施。线束插头位置比较低。且不在护板里面。容易受到泥水。酸雨。融雪剂的侵蚀。
后悬架
三连杆
后副车架也是全框式结构。由于需要安装中央传动轴及后差速器。所以与前驱的天籁有所不同。与同为SUV的楼兰极为相似。
后悬架与天籁几乎一模一样。都是日产的“梯形悬架结构”。由双层钢板焊接而成的三连杆独立悬架。不过。上一代的QX50由于是日产“皇室血统”的高端“FM”平台。因此。后悬架是铝合金材质。
总结
与天籁。楼兰作兄弟
从底盘结构看。这辆英菲尼迪QX50很可能是基于日产D平台打造。前悬部分与天籁比较相似。仅仅是下摆臂与副车架的连接方式有所不同。后副车架与楼兰相似。后悬架与天籁相似。很明显这些都是D平台的标志性特征。
上一代的QX50也就是早先的EX。是基于日产的FM平台（也就是日产雷诺的E平台）。英菲尼迪FX。Q50。Q70。日产370Z。甚至战神级的GTR都是该平台或该平台延伸的产物。不过。这一代的QX50由于某些原因。使用了日产D平台。也就和天籁。楼兰作了兄弟。放弃了高端的“皇家血统”FM平台。
另外。这辆车和奇骏没有任何关系。和奔驰没有任何关系。也许拆Q50的时候才会发现奔驰的蛛丝马迹。
关于这辆车内饰做工用料如何？甲醛释放量如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责。测量数据对公示的实验方法负责。）
2018款英菲尼迪QX50底盘评分
