燃油到纯电还需要较长的过渡时间。买台燃油车吧。养车成本太高。买纯电吧。没有充电桩不方便不说。出远门还有里程焦虑。可上绿牌的油电混动似乎是当下最好的解决方案。可油可电。因此我们可以看到诸多的国产车企都押宝插混动力。包括比亚迪DM-i。奇瑞鲲鹏DHT。吉利雷神动力等等。今天我们就给大家说说同样搭载插混动力的全新eRX5。给大家购车提供一个建议。
毕竟是换代。这一代的eRX5改动较大。可以说从里到外全面换新。即便是传统车企造的一台插混车型。在它身上。你也能看到一些新鲜元素。比如格栅内部隐藏的情感交互格栅灯。可以通过屏幕来让它展示不同的灯光效果。隐藏式门把手。尾部那种贯穿式尾灯以及硕大的尾翼也让它看起来够年轻运动。
eRX5全系标配19寸的大轮毂。在紧凑SUV级别。普遍采用的都是18寸轮毂。比如哈弗H6和宋Pro主打的都是18寸轮毂。个别高配才会用19寸轮毂。如果你还不满意。eRX5还可以选装更大的20寸幻影轮毂。选装价格是3000元。好看是真好看！
相比上代产品。全新一代的eRX5车身高度有所降低。但车长。车宽以及轴距都有提升。从体型上它变得低矮+宽。视觉重心明显更低。这种设定也会让它看着更动感。相比于同级对手来说。三围表现和竞品表现大差不差。但2765mm明显要碾压大多数竞品。
既然说到了尺寸。我们引入一款车。哈弗H6。它在这个级别空间算是标杆级的存在。eRX5后排腿部空间无限接近于H6。是这个级别第一梯队成员。头部空间和H6有差距。或许和降低车身高度有关系。但是头部空间也不差。算个中规中矩的水准。
eRX5使用的是这种一体式的运动座椅。要比绝大多数竞品显档次。而且座椅填充厚实。皮质也足够柔软。舒适性很棒。好评！唯一的小瑕疵就是后排座椅坐垫稍微有些偏短。对后排乘客的大腿支撑不够到位。
其实近些年。我们看到很多同质化的设计。比如双联屏。悬浮屏泛滥。确实很容易审美疲劳。eRX5在内饰设计会给人新鲜感。整个内饰看着比较科技简洁。最惹眼的其实就是这个27英寸的一体屏。档把也采用了水晶元素。在设计和档次感上这台eRX5还是挺让人惊喜的。
这块27英寸的一体屏显示清晰。各种互联网功能也比较齐全。同时由于使用了骁龙8155芯片。它的流畅度也没问题。最大亮点在于这块屏幕可以电动横向30cm。如果此刻副驾想看个电影。将屏幕移动过去。确实挺香。这一点应该会吸引不少年轻用户。毕竟这个功能罕见。可以在朋友面前秀一把。同时还有一定实用性。
RX5系列在上市之初。一直重点宣传其NGP功能。因为有着比较强的硬件支持（比如4个环视摄像头+5个周视摄像头等等）。能实现更高阶的驾驶辅助。开启NGP后。除了能实现竞品上普遍使用的自适应巡航。车道保持等功能以外。还能做得车道线内的大车主动避让。自动变道。自动上下匝道这些功能。这个驾驶辅助功能确实要比对手更高一筹。该功能只出现在燃油版本高配车型上。遗憾的是插混版本的eRX5全系没有这个配置。倒是建议厂家日后可以在插混车型上作为选装。
最后我们再聊聊动力系统。这台eRX5使用的是1.5T发动机+电驱模块+AMT变速机构组成的插电式混动系统。NEDC工况下。纯电可行驶61公里。发动机数据明显强于宋Pro DM-i。电动机数据稍逊于宋Pro DM-i。实际上eRX5加速能力要强很多（eRX5百公里加速6.9秒。宋Pro DM-i 低功率8.5秒。高功率7.9秒）。而宋Pro DM-i优势在于其纯电里程有51km和110km。纯电可选择更高的里程版本。它的这套DM-i混动系统更注重燃油经济性表现。动力性能表现比较一般。
其实不仅仅在于动力数据上的体现。具体来看。eRX5电驱模块只有一台电机（没有独立的发电机）。无论是电驱还是发动机驱动。其实都是有齿轮变速机构的。不管是发动机直驱还是纯电模式。亦或者是混动模式下的机电耦合。都能通过物理挡位进行变速。齿轮变速的好处就是动力爆发很强。会有着更好的动力表现。不过毕竟不是现在主流的前桥双电机的组合。发动机发电功率以及能量回收的效率会低一些。这会影响整车在综合工况下的油耗水平。
对比宋Pro DM-i这套混动系统来看。它是典型的前桥双电机。通过多片离合器实现机电耦合和解耦。外界直驱。纯电。以及混动模式的切换。因为多了一台主要负责发电和能量回收的电机。外加经过电气化改造的阿特金森循环发动机。整体的工作效率更高。亏电状态下经济性更有保障。这在比亚迪DM-i系列上是有目共睹的。
当然。我们也要客观认识到。1.5L排量的高压缩比阿特金森循环发动机。它在热效率最高的工况下发电功率是相对较低的。所以长时间的高强度驾驶。油门后段的动力相对弱（没有物理挡位放大扭矩也是原因之一）。且比较难以保持电池电量。这也是目前使用1.5L DM-i混动系统的车子客观存在的问题。
油转电需要一个漫长的过渡过程。受限于外部条件限制。插混车型似乎是当下最好的选择。实际上混动车型占比在逐步提升。相比于纯电。消费者接受程度会更高。
细分来看。插混/油电混/增程式都是混动的形式。然而插混/油电混动需要强大的技术+投入支撑。门槛较高；增程式对技术要求低。基本没有什么门槛。所以这就是为什么以理想为代表的新势力都选择增程式的原因。那么相比于油电混动。插混优势是能上绿牌。可纯电行驶。使用成本更低。尤其是对于限牌城市诱惑力十足。
这台荣威eRX5可以说很好地结合了传统车企和新势力造车的优势。不仅仅表现在动力系统上。首先它摒弃了传统车企固有的那种一板一眼的造型。在设计上会更显新潮。同时在智能化和驾驶辅助方面也有着堪比造车新势力的表现。先不论你个人对它的设计美丑评价。但就各方面综合来说。eRX5确实是一台极具竞争力的车型。相比于大家熟知的宋Pro DM-i。它在内饰档次感。空间包括动力性能方面有着更好的表现。当然。它也有瑕疵。比如后排坐垫相对较短。没有独立的发电机等等。瑕不掩瑜。如果你是城市里的工薪阶级。平日里上下班代步。偶尔带家人远游。十几万的预算。对车的质感和空间有较大要求。那么这台eRX5非常适合这类人。
