严格意义上来说。无论是本田i-MMD还是丰田THS。都是碳减排领域绝对领先对手的技术。
碳减排属于碳中和路径中相当具有分量的技术。它通过电池。驱动的全新布局。改善内燃机油耗高。效率低的问题。通过电机的辅助。尽力让发动机保持在最佳工作状态。
与EV电动车相比。碳减排车辆有自己难以被代替的优势。那就是在日常使用方面。无任何使用顾虑。
这种碳减排车。只有用过才知道有多爽。
比如说雅阁。在我们经过长达数千余公里的路跑之后。拿到了满载。高速。5.2L的百公里综合油耗。对于碳减排车辆。我们有了新的认知。
中级车领域中。严格意义上来说只有凯美瑞和雅阁能够把混动做的很好。
与凯美瑞不同。雅阁定位更加运动。它的空间优势。运动优势。都让用户在选择混动车型时。更加偏向于雅阁。
凯美瑞则更加偏向于家用。
01 i-MMD使用体验
i-MMD是一套技术。由发动机。电机。电池组成。当然。本田的第四代。全新的i-MMD将会加入2AT。继续升级。
以雅阁这套i-MMD为例。在动力性能上有很强的储备。一方面2.0L发动机可以作为动力源。在最大程度上保证全速段。动力基本面的输出。另一方面。第三代i-MMD配备了135kW的电机。严格意义上来说。这台电机功率不小。
为了保证安静。平顺。经济的基本特性。i-MMD起步用电。安静且平顺。很好的规避了过去AT变速箱起步换挡顿挫的问题。
一旦跑起来。且深油门加速。那么电机。引擎将会直接介入工作。保证最大程度上的动力表现。所以雅阁混动高速再加速表现非常强。
虽然提供EV模式。但这是使用频率最低的模式。小电池包根本无法支撑日常行驶。所以最好的使用方式。是开启ECO节油模式。虽然是ECO。但也保证了油耗。动力双需求。
02 5.2L怎么跑出来的
长途四人出行。四人行李。雅阁混动的自重已经超过1.9吨。
高速车速只要不超过120km/h。就能够保证5.5L左右的经济油耗。前提是不能大脚油门。大脚刹车。因为我们已经提到过。在你需要急加速的时候。引擎会处于高负载区间。所以后段驾驶体验。发动机舱噪音不仅大。且会提升油耗。
稳定的车速。高速100km/h最舒服。且能够保证5.2L油耗。
其实i-MMD最适合的出行场景是城市道路。越堵越省的称号不是白来的。普通燃油车之所以堵车油耗高。是因为发动机频繁在低转速。低效率区间工作。谈不上任何“热效率”。
i-MMD能够保证。起步。倒车。停车。低速情况下用电机。电池驱动。发动机处于休眠状态。不介入这种低效率工作环境。
一旦车速跑起来。发动机可以即时进入最佳工作区间。以一个稳定的速度行驶。只要不急加速。那么是可以跑到5L以内的理论油耗。
所以。i-MMD这套逻辑。就是让发动机一旦工作。就处于最佳工作区间。这套逻辑在最大程度上解决了燃油问题。
与其它插混车型完全不同。i-MMD还不需要外接充电。其无论跑多远。都可以稳定在5L左右的油耗。如果是同自重的燃油车。综合油耗至少在8-10L。
所以说。i-MMD是目前来看。对碳排放贡献最大的技术。
第四代i-MMD在三代基础上进行了高价值强化。P1。P3。2AT全新架构。能够帮助雅阁解决一个问题。那就是高速转速较高。节油能力相对较差的问题。
2AT可以让车辆在不同的车速下。以不同的转速来节油。比如说高速模式下可以切换到2AT。转速可以做的更低。当然此时可以换上更小的电机。节省空间。优化平顺性。
也就是说。未来如果雅阁更换了第四代i-MMD。油耗还可以做的更低。
