如今想在国内买一辆小钢炮。选择已是相当丰富。预算充裕的可以买到BBA最极致的钢炮车型。相对平民一点的也不乏GTI之流。但想有最纯粹的体验。要全方位的驾驶参与感。肯定是福克斯ST或者RS。皆因脚下有三个踏板。加上一支能锻炼手部肌肉的档杆。乐趣度自然高出不少。最新的ST史无前例地提供了自动档。是否意味着顺应大势。变得不再纯粹呢？
福克斯刚完成换代没多久。依然是同级中数一数二的操控好手。但对于追求运动性的车迷来说。还是有几个槽点。首先是全系三缸。相信很多人都需要时间去接受。其次是虽然1.5T有超过180匹马力。还有运动范十足的ST-LINE。但这个最运动的组合并不提供手动档。这一点确实要略输高尔夫R-LINE。而真正的ST车型则扳回一城。比起GTI要强大不少。用了不少先进的黑科技来提高操控性能。如果只是想外观有运动气息。大可以选择ST-LINE。因为跟ST的差别并不大。进气格栅。后尾翼的变化如果不是仔细看。难以看出端倪。最明显的区别除了ST徽章。就是排气管变成双边双出的样式。
光看外表。你可能会觉得ST跟ST-LINE的差别并不明显。并不如RS那么张牙舞爪。但里头发生了翻天覆地的变化。ST跟普通的福克斯相比。完全是两个概念。发动机已经换成跟RS同款的2.3T。在5。500rpm能输出280匹马力。最大扭矩420N·m的发力区间则在3。000-4。000rpm。破百时间在6秒以内。强悍的性能让它成为历代的最强。涡轮本体拥有低惯量转动的设计。采取单涡轮双涡管的布局。电控的废气阀门能更精准地调整增压值。为了减少涡轮迟滞对动力输出连贯性的影响。福克斯ST用上了来自福特GT的黑科技。在运动/赛道模式下。即便驾驶者松开油门踏板。节气门仍然会保持开启。这样一来会让涡轮压力的下降速度变慢。同时在再度加速时。涡轮建压的速度也会变快。动力的响应性就会更为直接和连贯。在激烈驾驶时尤为重要。
新ST在底盘方面也有不少看点。其一是使用了名为eLSD的装置。是一套电控液力多摩擦片的限滑装置。由博格华纳提供技术支持。不仅有着更快的响应速度。传感器也有更高精度。来抑制打滑的动力流失。最多可将100%的扭矩输送在其中一个前轮。同时还能根据车上各类传感器的数据。通过提前调整发动机的扭矩输出来预先限滑。第二个看家本领就是CCD连续控制减震系统。以每2毫秒的速度来随时监测车辆的动态。包括车身的侧倾。方向盘的角度以及刹车的输出力度等。以便最大程度地兼顾操控性和舒适性。除了以上两样。ST比起普通福克斯的车身还降低了10mm。前后悬挂分别加硬了20%和13%。电子助力转向系统的反应速度也加快了15%。还更有效避免扭力转向的情况出现。一切都是为了让ST有极致的敏捷反应。
都说在国内的大城市开车。是无数手动档的噩梦。但福特仍然倔强地将只有手动版的ST引进。虽然做法有点任性。但也因为以前的ST压根就没有自动档的版本。想引进也无从下手。新ST依然提供了最纯粹的手动版车型。不仅换档行程比普通福克斯缩短了7%。还将自动降档补油列为选装项目。最重要是首次搭载了一款7AT。算是为了拓宽受众面。但我觉得如果是想买ST的人。自然是看中了它的纯粹和坚持。6MT才是最好的归宿。也无需抱怨像上一代那样。难以做出流畅的跟趾动作。现在可以完全交给电脑来精准控制。多种驾驶模式的选择。也是第一次出现在ST身上。由于刹车系统换成了电控。所以切换不同的模式。除了控制换挡逻辑。油门响应之外。刹车力度的反馈也能随之调整。很显然。新ST跟其他小钢炮一样。变得越来越\"文明\"了。所有的这些新科技都是为了驾驶者更轻松地驾驭。你不需要掌握太高的技术和技巧。就能自如地控制这只小型猛兽。你可以说车厂无节操无底线。向市场妥协。但毫无疑问会收获更多订单。也是难以逆转的潮流。在这样的大环境下。新ST依然坚持推出手动档。依然为了取悦少数热爱驾驶的人士而努力。难道不算是坚守纯粹吗？
新ST的推出。无疑为性能控以及old school车迷打了一剂强心针。在电动车以越来越快的速度普及的今天。在大排量车型买少见少的今天。这些曾经带给车迷无数美好回忆的老家伙。变得越来越稀有了。还是有福特这样的车厂。用最直接纯粹的方式带来热血的驾驶机器。已经相当难得了。对于新ST。我抱有最大的疑虑有两点。一是能否满足国内的国六排放。二是有了自动档后。手动档是否就没机会引进了。只能交给时间来解答了。END
