故障现象
一辆2010年产上海通用别克君越3.0轿车。客户反映发动机警告灯报警。并伴有轻微抖动。
故障诊断与排除
(1)外观检查未见异常。常规检查机油液位等正常。用诊断仪GDS检测故障码(图1)。“P0017-00。曲轴位置与排气凸轮轴位置不合理。缸组1”。缸组1指1。3。5汽缸。
图1 故障码P0017
(2)检查发动机缺火数据及其他数据正常。用诊断仪作动(人为指令)缸组1排气凸轮轴调节执行器。凸轮轴位置无变化(图2)。怀疑是故障码的牵制。清除故障码。但作动仍无变化。
图2 凸轮轴位置无变化
(3)作动缸组2排气凸轮轴调节执行器。正常响应。拔下缸组1 的排气凸轮轴调节电磁阀插头。连接试灯测试。作动缸组1排气凸轮轴调节执行器。试灯能点亮(图3)。
图3 试灯点亮
(4)拆下缸组1排气凸轮轴调节电磁阀。测量线圈电阻2.3Ω。正常。怀疑电磁阀内部卡滞。将缸组1与缸组2的排气凸轮轴调节执行器对调。试车故障依旧。通过上述测试。验证缸组1排气凸轮轴调节电磁阀及信号没问题。此时怀疑凸轮轴调节执行器本身或油路故障。拆开正时罩。检查执行器及油路正常。但是感觉缸组1排气凸轮轴调节执行器回位不好且旷量较大(图4)。
图4 检查缸组1排气执行器
(5)将缸组1与缸组2的排气凸轮轴调节执行器对调(二者配件号相同)。结果是故障转移。故障码变为“P0019-00。曲轴位置与排气凸轮轴位置不合理。缸组2”。同时发动机抖动。装回原缸组2排气凸轮轴调节执行器。对缸组1排气凸轮轴调节执行器更换新件。发现存储故障码“P0300-00。检测到发动机缺火”。观察数据流显示缸组1在凉车状态下失火不明显。热车失火严重(图5)。
(6)检查缸组1的点火线圈共用搭铁线正常。测量缸组1的汽缸压力均比缸组2低100kPa。分析缸组1出现了共性问题。怀疑配气正时不正确。检查配气正时记号未见异常。检查两个次级链条长度一致。
(7)安装配气机构试车故障依旧。测量缸组1排气背压。怠速时压力表指针几乎不动。加速2000r/min时指示5kPa。背压正常。怀疑ECM模块喷油器信号有问题。ECM有一个65V的升压电容。65V接至喷油器线圈正极。ECM控制各喷油器线圈负极。喷油器打开之后以12V保持开启。测量ECM输出的喷油器波形。正常。
(8)将缸组1与缸组2喷油器对调。故障依旧。用示波器分别测量故障车1缸上止点曲轴位置与排气凸轮轴位置信号对应关系(图6)。再测量一辆正常车(图7)。发现故障车错位大约两个齿(12°)。
图6 故障车信号
图7 正常车信号
(9)此时可确认配气正时存在问题。由配件库定货两根新链条。到货后比较新。旧链条长度。发现旧链条的长度比新链条长一个链节(图8)。故障原因找到了。是两个次级链条都拉长了。更换两个次级链条。按照维修手册对正正时记号(图9)。故障排除。
图8 旧链条(右)比新链条长一个链节
维修小结
正时链条是一个可靠。寿命长的配件。但也有受损表现不佳的时候。此案例给我们一个启示。遇到同类故障我们要有所警觉。
