现在几乎99%的新能源汽车品牌。在宣传自家产品时。都会把加速能力。续航里程放在最前边。其实加速和续航是两个相矛盾的概念。这一点在燃油车身上同样适用。但我们往往过分关注加速能力了。以至于忽视了本应该作为重点考虑的续航里程这一指标。
燃油车时代。即便是超快的加速能力。也不会担心剩余油量和续航里程。因为加油站覆盖率太高了。补能速度非常快。人们完全可以忽略急加速对于油耗和续航的负面影响。新能源时代则完全不同。我们应该把“续航性价比”作为首要考虑因素。
最近。有一份中型/中大型纯电SUV“续航性价比”排名浮出水面。上榜品牌有18个。涉及具体车型多达38款。排名的评判标准是官方续航里程与官方指导价的比值。也就是每万元获得的续航里程（以下简称“万元续航”）。排名越高。说明这款车的“续航性价比”越高。排名越低。则说明这款车的价格。结合官方续航里程来说。是有点“贵”了。
前十名当中出现了别克。大众。福特3个合资品牌。涉及车型多达5款。有4个自主品牌。涉及车型同样是5款。
别克E5有3款车型上榜。分列第一。第二和第五名。其中智享长续航版万元续航27.82km。智享标准续航版万元续航26.09km。艾维亚四驱版万元续航21.62km。
别克E5全系指导价为20.89-27.89万元。
大众ID.6X的纯净长续航版万元续航21.58km。排名第六。福特电马无疆后驱豪华lite版（长续航）万元续航21.43km。排名第八。
前十名中。自主纯电动SUV有极狐阿尔法T。埃安AION LX PLUS。飞凡R7和比亚迪唐EV。真正能够在市场站住脚的只有唐EV。其余4款车型市占率很低。但万元续航里程很高。也说明车企在定价方面并未出现浮夸的迹象（具体上榜车型看排行榜）。
特斯拉model Y有两款车排名第十一。十二名。分别是双电机长续航全轮驱动。后轮驱动版。万元续航分别是21.16km和20.81km。这主要得益于特斯拉今年以来频繁的降价策略。才凸显其较高的续航性价比优势。
从前十名和特斯拉model Y的排名来看。曾经不被看好的合资纯电动SUV。是不是被我们冤枉了？
也许有人会说。合资品牌逐渐向下调整新能源产品价格。是迫于自主新能源产品的压力。但就目前格局分析。很多自主新能源汽车价格是高于合资同级别车型的。
我们重点了解倒数前十名都有哪些车型。
蔚来4款车型上榜。奔驰2款车型上榜。还有宝马iX3。福特电马。岚图FREE。奥迪Q5 e-tron。
其中蔚来ES7 100kwh万元续航只有11.79km。75kwh万元续航只有10.36km。EC7 100kwh万元续航只有10.63km。75kwh万元续航只有10.04km。
蔚来ES7指导价46.8-54.8万元。EC7指导价48.8-57.8万元。4款上榜车型只能用3秒级加速成绩。来弥补“续航性价比”的不足。
比蔚来还要“狠”的是奔驰EQC。其350 4MATIC和400 4MATIC两款车。指导价分别为49.19万元和57.19万元。他们的万元续航只有8.94km和7.75km。选择三叉戟纯电SUV。或许只能用品牌价值感去安慰自己。
而诸如小鹏G9。智己LS7。问界M5 EV。阿维塔11等。也有车型上榜。但排名并不理想。这份排行榜不涉及实际续航里程的多寡。仅反映消费者买车支出。与官方续航里程的对比。合资品牌的表现似乎并不比新势力差。甚至还有不少可圈可点的产品。在国内新能源汽车飞速发展的今天。很多合资品牌已经开始醒悟了。
全文总结：如果抛开“续航性价比”。着重谈智能化体验。新势力目前的表现确实值得称道。在内燃机始终处于落后情况下。我们硬是从智能化层面实现了逆袭。但部分新势力品牌在冲击高端市场时。往往会过分凸显智能化。压缩续航里程比重。但是有一点应该清楚。续航是每一次出行必须考虑的问题。智能化的利用率究竟有多少。始终是一个没有准确答案的问题。而自主新能源汽车之所以有如此宽松的生长环境。根结就在于“时势造英雄”。希望新势力能够真正从改善续航能力方面多下功夫。唯有如此。才能加快中国新能源汽车渗透速度。
