比德文和雷丁是一个厂家吗(比德文现状)

近日。雷丁汽车集团有限公司新增一则“破产重整”信息的新闻。引发了整个汽车圈的关注。在该“破产审查案件”中。申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司。经办法院为昌乐县人民法院。

尽管对于媒体的询问。雷丁汽车创始人李国欣和公司官方均不给予回应。但不少网友还记得。就在2023年初。李国欣曾公开发布视频。实名举报潍坊市昌乐县委书记。

在该视频中。李国欣称2022年雷丁集团共计产值20.45亿元。按照当地政府强制要求。实际上报工业和销售产值67.28亿元。累计多虚报46.83亿元。由于前期未积极配合政府。雷丁汽车将面临断贷。直接面临生死存亡。

如今这条“破产重整”的消息。算是坐实了该视频的说法。那么。雷丁汽车这些年都经历了什么？曾经的“老头乐一哥”。微型车大玩家。是如何走到这般田地的？

“老头乐一哥”的崛起

故事还要从一家叫比德文的企业说起。

有个段子是这样说的：齐鲁大地的出行第一王者非“老头乐”（低速电动车）莫属。而昌乐县则是“老头乐”们的麦加圣地。比德文的总部就位于山东省潍坊市昌乐县。最初以电动自行车起家。还请过刘德华当代言人。

后来。低速老年代步车逐渐兴起。比德文敏锐地抓住趋势。在一众“老头乐”小工厂之中脱颖而出。逐渐壮大。上升到了行业领头人的位置上。

2012年。比德文旗下的雷丁汽车集团有限公司成立。旗下产品主要是低速三轮/四轮电动车。在2016年-2018年间。雷丁的“老头乐”年销量从15万辆升至21万辆再到28.7万辆。年销售额曾高达120亿元。连续三年蝉联低速电动车销量冠军。成了这个领域当之无愧的扛把子。

这中间还有个插曲是。2017年的中国嘉德2017春拍现场上。美术大师黄宾虹的绝笔之作《黄山汤口》以7200万元起拍。4位竞拍者轮番叫价。雷丁创始人李国欣在最后一刻。直接给出了3个亿的价格。加上4500万的佣金。一举拿下这幅经典之作。也让雷丁公司的形象与“豪横”二字挂上了钩。

风云突变。寻求转型

就在雷丁汽车业务风生水起之际。2018年11月多部门联合印发的《关于加强低速电动车管理的通知》。给出了加强监管。严禁新增低速电动车产能等规定。这无疑给“老头乐”产业泼了一盆冷水。寻求转型。对于雷丁汽车来说迫在眉睫。

2018年和2019年。雷丁汽车通过两次收购。获得了新能源商用车和传统燃油车的生产资质。其中。为了收购四川野马汽车公司。它砸下了14.5亿元的重金。就是这笔资金。为它日后的命运埋下了雷。

由于当时地方政府对于雷丁汽车极为重视。这收购野马汽车的14.5亿元贷款中。有13亿是由山东省潍坊市昌乐县政府担保的。拥有整车生产资格后。雷丁迅速推出了I3。I5。I9几款车型。但在市场上却反响平平。销量跟预期的大相径庭。

2021年4月。雷丁芒果。雷丁芒果PRO两款车先后上市。总算让雷丁这个品牌在市场上拥有了知名度。也在当年突破了3万辆的年销量。

然而。彼时的A00级电动微型车市场上。已经出现了奇瑞小蚂蚁。五菱宏光MINIEV。欧拉好猫等一众强有力的竞争者。雷丁芒果的产品力很难脱颖而出。

根据南都湾财社的《2022新能源汽车百强报告》。雷丁芒果2022年的销量仅为13563辆。排在同类车的第10位。而榜一的五菱宏光MINIEV年销量超过了42万辆。

雷区重重资金链断裂

根据网上公开数据。雷丁汽车2022。2023年新增案件数量分别为109件。107件。如今以被告人身份涉及的法律诉讼案件金额高达2.06亿元。

其实在2021年。雷丁面临资金问题的信号就已传出。据相关人士透露。该公司高层自2021年5月起便集体降薪。部分管理层降薪比例达到60%。

自2022年起。雷丁汽车又频频爆出拖欠经销商货款的情况。从一个经销商维权群中流传出的《雷丁拖欠全国经销商车款统计》显示。登记的30余位经销商累积欠款超过2000万元。

2023年2月。一份由雷丁汽车江苏地区代理商集体签字盖章的《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》显示。雷丁汽车在无法供货的状况下。继续欺骗招商。平均每家被欠款经销商的损失接近上百万元。

在本文开头提到的“李国欣实名举报”事件背后。尽管李国欣承诺会自己解决32亿元的融资。雷丁此前的贷款到期后只需要通过续贷过渡一下。但当地政府已经不再愿意为其担保。融资也没有了后续。

究其本质。还是在于雷丁汽车的公司运营和产品力皆不如人。外界不再抱有期待所致。从车质网。黑猫投诉等平台可以看到。近年来雷丁旗下的车型产品问题众多。在车主投诉中。“续航里程不准”“动力电池故障”“车灯模块故障”“电瓶故障”“前后桥异响”等都是高频词汇。

而在品牌知名度上。尽管它2020年签约了黄晓明作为形象代言人。也推出过与湖南卫视《中餐厅5》的联名款汽车。但全网很难找到与此关联的系列营销事件。也没有加深品牌认知的其他宣传。营销手法跟在包装上印明星肖像的快消品没有区别。

因此。对于活跃在社交媒体。移动互联网上的年轻消费群体来说。雷丁汽车的存在感非常低。产品形象也比较模糊。没有让人耳目一新的记忆点。而这一点。在遭遇宏光MINIEV这类深谙网红打法的竞品时。便毫无竞争力。

此外。试图走“农村包围城市”路线的“老头乐一哥”。在赛道上涌入长城。吉利等造车正规军。又面临带有明星创始人。话题流量的各家造车新势力时。过去的经验和打法也不再适用。

雷丁倒下是个案。还是行业的阵痛？

在新能源车市场上。吉利。比亚迪。长城等老牌企业。都是经历了种种试错。才摸索出一条路来。现在也依然走得磕磕绊绊；身怀几百亿资金的“蔚小理”。尚且在生存线上如履薄冰；即便是“网红爆款”宏光MINIEV。利润率也不过是2%-3%。可以说。即便雷丁顺利融资了32亿元。恐怕也是杯水车薪。

有观点认为。如今的中国造车业。风口早已缩紧。新能源汽车行业也迎来阵痛阶段。博得最后幸存者名额的。可以赢者全得。而其他淘汰者。只能黯然收场。

2022年秋季。网上传出威马汽车遭遇危机。被迫裁员降薪。人去店空的消息。虽然威马汽车官方及时进行了辟谣。但其销量下滑。资金链紧张的问题却有目共睹：2019年-2021年。亏损金额分别为41.45亿。50.84亿和82.06亿元。2022年底。威马汽车首席营销官。联合创始人相继离职。该公司如今也不止一次传出股权被冻结的消息。

顶着“华为天才副总裁”光环的李一男。在创立汽车品牌“自游家”之后。近期宣布造车梦碎；原本背靠乐视的天际汽车。近期传出“停工停产”的消息；此外。“宝能汽车拖欠员工12个月工资”的新闻。近日也引起了舆论关注……

一方面是日渐减弱的政策扶持力度。逐渐谨慎的资金投入。另一方面是内卷持续加剧的新能源汽车市场。造车企业的大洗牌。或许会比当年千“团”大战。“全民造手机”来得更猛烈。

面对汽车这种金额大。使用周期长。决策时间久的产品。消费者会更加谨慎。毕竟一家车企的退场。就可能意味着无人接手的售后服务及无数其他问题。

对于新能源赛道上的其他玩家来说。能否随着企业发展不断扩大格局。自我突破。适应新规则。规避风险。或许是在旁观这次事件后最应思考的问题。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯