还记得在六七年之前。很多家用SUV都还在用Win CE系统+小尺寸电阻触屏的时候。有一台名为荣威RX5的车型。就用上了智能化的安卓车机。
纵列式的屏幕排列再加上在当时看来比较新颖的设计。震撼了我好一会儿。
的确。依靠着领先的智能化水平。荣威RX5这款车在国内家用SUV市场中“独领风骚”了很长时间。
如今。越来越多的家用SUV开始配备完善的智能化系统。屏幕一个比一个大。功能一个比一个丰富。此时的荣威RX5。如何保留自己的竞争优势？
不久前。我拿到了一台第三代荣威RX5。这台号称“12万豪华平替”的家用SUV似乎走上了高质感的道路。
那么。这辆车实际表现究竟如何？我们开起来再说！
关于静态。荣威对“豪华”的理解是怎样的？
很多朋友。都见证过自主品牌从1.0时代向2.0时代直至今天3.0时代的变革。
在2.0时代里。不少自主品牌的家用车无论是外观设计。内饰设计。都是以实用性为基准的。不管质感咋样。空间大就完事儿。
但是在3.0时代。越来越多的自主品牌在意内部的设计。用料。做工等品质。
第三代荣威RX5也是如此。从设计端。就展现出了很多与之前不一样的东西。
例如这辆车的内饰设计思路。是在简洁风的基础上。加入不对称的设计元素。呈现出既简洁。又有层次感的风格。
这样的层次感塑造。再加上内饰设计中的配色划分。使得第三代荣威RX5看上去有一种新能源车的既视感。给人带来的感觉是比较舒服的。
当然。这种舒服。也来自于用料的水准。
车辆内部。荣威RX5在中控台。中央鞍座扶手。门板等手部经常触碰到的位置。都采用了搪塑或者皮革材料进行软包处理。一辆车豪华与否。首先看的就是内饰软性材料用得多不多嘛。
一辆车若是光有设计和用料。其实也算不上是豪华。毕竟现在很多十几万的家用SUV都在朝着这个趋势去发展。
第三代荣威RX5真正让我觉得豪华的地方。其实是细节的处理。水晶挡把。鞍座处的细腻金属面板。再加上皮革的缝线处理。这些其实都能给人一种“精致”的感觉。也正是这样的细腻处理方式。让第三代荣威RX5在氛围层面。展现出了一定的豪华感。
对于豪华的理解。其实不应该仅仅局限在视觉和触觉层面。
坐在前后排的座椅上。身体的感触。才是最核心的一项因素。首先从空间来看。第三代荣威RX5的轴距为2765mm。车长和车宽分别为4655/1890mm。在紧凑级SUV细分市场中。这样的尺寸是有一定优势的。
我身高一米七左右。坐在后排。无论是腿部空间还是头部空间。都有不错的富余。
而且它的座椅。给人的第一感觉就是“弹性足够”。在坐上去之后。明显感到腿部。腰部和背部这些位置都有支撑性。
长时间体验下来。前后排的座椅比较好地缓解身体疲劳。人机工程学设计得不错。
总的来说。第三代荣威RX5在静态体验层面。虽然并没有豪华SUV那么地厚重与奢侈。但是它基础的氛围感。舒适性做得还是比较扎实的。
至少在我看来。第三代荣威RX5的静态体验。在12-15万级别的价位区间。已经算是越级的存在了。满足家用需求肯定是没问题的。
关于配置。这台家用SUV能否满足家用需求？
在各大细分市场中。高配置始终都是自主品牌的一大优势之一。
就拿紧凑级家用SUV这个细分市场来说。越来越多的车型都配备了完善的智能化系统。并且在舒适配置层面。不少车型也都开始将座椅加热/通风。自动分区空调这样的功能纳入配置单中。
当一台新车想要拼配置的时候。如果只拿出“你有我有大家有”的配置。很难形成独特的竞争力。
所以。第三代荣威RX5如果能在配置方面。打造出差异化竞争优势的话。那么这辆车的竞争力自然也会更大。
这辆车在配置层面。吸引我的第一点。就是它的灯光。
这台家用SUV玩起了现在智能纯电动车型里面很流行的“交互灯语”元素。其配备的“情感交互格栅灯”。可以显示出表情化的灯语符号。在车机屏幕上可以自定义这些符号的样式。
从实用性的角度来看。这种符号的实用性虽然不是很高。但却显得足够有新意。而且为我展现出了它的科技感。也让人有一种继续深入感受的欲望。
来到车内。诸如主副驾电动调节。前排座椅加热。自动分区空调这一类的舒适性配置就不再赘述了。它们已经从曾经的“豪华配置”。变成了今天的“功能性配置”。
倒是它的座椅加热功能用起来还不错。这两天上海下雪。刚进入车内的时候很冰冷。这辆车的座椅加热功能温度起来得很快。恒温效果也不错。在热风出来之前。能够提供不错的乘坐舒适度。
它的洛神智能座舱配置。倒是我体验下来。一个比较值得聊的地方。
首先。这辆车配备了8155芯片。算是追赶上了潮流。
基于这块芯片和27英寸的真联屏。它的操作体验。显示效果和功能性都还不错。例如在开机的时候。响应速度比较快。发动机点燃之后的几秒内。车机系统也已经准备完毕。可以直接上手使用。
在使用的过程中。它的UI界面采用了比较直观的布局。各个功能通过悬浮视窗的方式进行显示。类似于Win 11的显示效果。而且在操作这些功能的时候。手感很顺畅而且多任务模式也不卡顿。例如当我在连续开启导航和音乐APP的时候。车机系统很丝滑。有一点苹果手机的感觉了。
当然这些还不是最重要的。在我看来。这辆车最好玩的一点。在于它的屏幕可以整体左右滑动。
比如在副驾驶需要操作屏幕的时候。屏幕能够整体向右移动。待到副驾驶操作完成之后屏幕再移动回来。前排两人使用都很方便。
不过有一个小缺点需要指出。这块屏幕在移动的过程中由于是整体移动而且车辆没有HUD功能。因此会对驾驶者造成一定的干扰。
所以。在使用连屏功能的时候。驾驶者一定要做好准备。集中注意力。
最后。在智能驾驶辅助系统的配置方面。由于我们这一次拿到的是NGP版本车型。因此整体的智驾系统表现很不错。
在跟车。变道。自动泊车等多样化的场景中。L2级智驾辅助系统的响应速度不错。对车辆控制的积极性也很高。我在开启响应的智驾功能后。基本上不用进行过多的干预。车辆自己就能开得挺好。
关于驾控。这辆车的核心功底如何？
说过来说过去。我们在试驾一辆车的时候。始终绕不开对车辆核心动力品质。底盘品质的体验。
第三代荣威RX5依然采用了1.5T+7DCT的动力总成。并且匹配前麦弗逊+后多连杆的悬架结构……这一整套的硬件。看上去似乎“也就那样”。不过实际体验下来。我发现背后的进步也是比较明显的。
从动力系统说起。第三代荣威RX5搭载了上汽新一代1.5T直喷发动机。动力参数也提升到了188Ps。300N·m。在主流1.5T机型中。这一参数也是比较占优的。同时。在技术端。新的发动机也融入了350Bar高压直喷。VGT可变截面涡轮增压器等技术。
在实际的驾驶过程中。参数优势向体验优势的转化也很明显。简单来说。就是动力响应速度比较快。动力迟滞小。后段加速动力储备充足。特别值得一提的是。第三代荣威RX5的动力迟滞。在小排量高动力发动机中。是比较小的。
很大的一个原因。就是VGT可变截面涡轮增压技术的应用。这套技术能显著减小涡轮运行时的惯量。提升增压器压力的同时也减小排气被压。在获得高性能的同时。涡轮响应也更快速。起到提升驾驶顺畅度的作用。
此外。这辆车搭载的7速湿式双离合变速箱。也在动态驾驶过程中起到了比较积极的作用。首先。更高的传动效率和更快的换挡速度。提升了油耗的经济性和动力的响应速度。而且在实际的驾驶过程中。变速箱和发动机的配合也是比较默契的。降挡补油。升挡收油的精准度不错。如果不是特别堵车的情况。基本上不会向车内传递震动感。
至于在底盘方面。这家伙给我最深刻的印象。就是底盘变得更厚重了。
它的底盘虽然是比较基础的悬架结构。而且也采用了偏舒适的调校。但是。得益于液压阻尼增加25%。带宽增加30%。橡胶撞块厚度增加20%。这套悬架会给人一种先软后韧的感觉。通过减速带。水泥盖的时候整体感不错。由此也在一定程度上提升了车内的舒适度。
结束语
整体来看。第三代荣威RX5虽然诞生在“智能科技神仙打架”的时代。它自身的智能化优势也不是特别地明显。但是从车辆的设计。用料乃至于驾控品质来看。第三代荣威RX5却是实现了整体的升级与优化。在12到15万价位里。的确可以为家庭用户提供出一定豪华的感受。让这辆车成为追求品质者的“更优选”之一。
