在SUV市场。汉兰达一直属于标杆级车型。2009年正式上市以来在国内销量破百万。并且口碑很好。一直都会拿来和同级别车型作比较。在售车型厂商指导售价在25.88~34.88万之间。随着外观的调整。不仅仅主打中年男人。很多的年轻人同样会去选择汉兰达。目前新旧两款汉兰达同时在售。新款都是采用混动方案。下面就跟大家具体来聊一聊2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座。官方指导价在34.88万。整车提供3年或10万公里质保服务。
从外形上来看。脸部力量感更足。并且不再是朴素方正的造型。前引擎盖上方线条隆起让人眼前一亮。家族logo位置采用飞翼式设计。前格栅看上去比老款要小许多。内部进行黑化处理。左右两侧大灯组变得更帅气。上方搭配LED远近光灯。照射距离不错。夜晚打开能见度超过100米。下方配备L型日间行车灯。从具体功能上来看。分别提供自适应远近光。自动大灯。高度调节以及延时关闭功能。雾灯组同样没有缺席。放在下包围左右两侧。造型相对朴素一些。
和上一代车型对比。汉兰达尺寸上有所增强。长宽高在4965×1930×1750毫米。车身轴距在2850毫米。略带起伏感的腰线。让首尾之间充满一种呼应感。底部选择配备20英寸铝合金轮毂。轮胎选用Yokohama BluEarth-XT AE61。轮胎的宽度达到235mm。从具体表现上来讲。在城市中以及高速中静音性不错。制动盘前后都是采用通风盘。前刹车卡钳是单向双活塞浮动式结构。后刹车卡钳是单活塞结构。从100~0km的刹车成绩来看。由于车身重量超过了两吨。并且抓地力一般。急刹车的时候前期力度一般。并且出现热衰竭的现象。从实际成绩来看。百公里刹车距离在39米上下。
从车尾去看。并没有做太大改变。看上去比较沉稳。没有采用贯穿式灯组。底部排气孔采用了隐藏式设计。重点来和大家说一说后备箱空间。7座车型装载能力确实一般。常规容量只有215L。后备箱横向空间在1270毫米。如果要放多一点物品。就需要放倒第3排座椅。后备箱容量可以扩展到568L。纵深可以达到490毫米。但在三排座椅区域会有一个小门槛。所以横向空间会降到1140毫米。从个人的角度来看。只是在城市中短途行驶。平时买买菜。7座状态够用。如果去跑长途。有一些行李箱之类的大物件。就需要把第3排座椅放倒。
进入汉兰达车内。配色上可选黑色以及米色。后者看上去会更加温馨一些。从设计理念上来看。以实用为主。融入了一些时尚元素。整体不会觉得浮夸。用料上对比老款更加细腻。以软性材料为主。覆盖区域除了中控台。手肘能够触碰到的车门板位置同样是软质材料。车内实体按键没有取消。上手比较容易。中控屏幕尺寸在12.3英寸。从科技的角度来说。提供了面部识别以及语音控制。支持车联网以及OTA升级。流畅性上中规中矩。有的时候会出现轻微卡顿现象。全液晶仪表屏属于顶配专有。尺寸在12.3英寸。信息显示上比较齐全。但是界面设计显得有一些简陋。并没有花太多的心思。
从储物空间来讲。汉兰达比较丰富。在前换挡杆位置拥有储物格。可以去摆放手机。并且在其旁边提供了三个充电接口。前扶手箱宽度不错。可以轻松放入矿泉水。而在中央区域还有扶手箱以及杯架。左右两侧的门板上下都是可以摆放物品。上方能放一些小物件。下方放两瓶矿泉水没有问题。
而从空间角度来讲。汉兰达采用2+3+2的布局方式。我自己身高在1米8。坐垫的长度不小。第一排达到490毫米。而从头顶角度来讲。座椅调整到最低位置。头部空间在一拳一指。第2排座椅宽度依旧不错。坐垫长度同样在490毫米。就是靠背相对于第一排会变硬一些。腿部倒是没有什么拘束。实测下来能够达到两拳的空间。而往第3排去看。坐垫的长度就差了一些。只有400毫米。腿部空间能够维持在一拳的样子。日常短途的话不会觉得难受。
从动力角度来看。搭配一台2.5L自然吸气发动机。日常添加92号汽油就行。最大功率在141kW。最大扭矩在238N·m。作为一款混动车型。配备了双电机组合。电动机总功率在174kW。电动机总扭矩在391N·m。而变速箱环节上采用E-CVT电子无级变速箱。换挡过程中基本没有顿挫。而从保养的角度来讲。开到8万公里换变速箱油就行。
从转向角度来讲。虽然方向盘直径不小。但握起来不会觉得吃力。特别轻盈。女孩子驾驶完全不在话下。而方向盘的回正力度有一些弹性。在手感上面比较丰富。从指向性来看。基本没有虚位的情况。驾驶过程之中能够升起一些愉悦感。
而从驾驶模式上来讲。提供了三种方案。除了经济以及标准模式之外。就是运动模式。日常城市中行驶标准模式就行。起步的时候没有延迟感。电机的反应速度很快。随后发动机很快介入。提速上只要舍得踩油门踏板。一点都不会觉得慢。我自己切换运动模式。测试了具体加速。由于车身重量较大。憋转速全力起步的一瞬间轮胎会有打滑情况。整体爆发力不算高。百公里加速以平顺为主。经过多次测试。百公里加速在8.5秒附近。对于一款大尺寸SUV来说完全可以接受。毕竟你也不会用汉兰达去进行赛跑。
而从底盘上来讲。汉兰达选择采用前麦弗逊式独立悬挂。后双叉臂式独立悬挂组合。从质感上来讲。对比老款更加扎实。面对一些烂路能够更好地缓解震动。当然从舒适性的角度来看。后排要比前排差一些。会有一些余震感。
写到最后。从智能辅助系统来说。达到了L2级别水平。支持360全景影像以及全速自适应巡航功能。跑高速的时候不会觉得累。新人上手基本能够避免盲区问题。而在驾驶过程中又有自动驻车以及上坡辅助。虽然现在市场中中大型SUV越来越多。但汉兰达竞争力依旧还在。对于2022款汉兰达你有什么不同看法和见解呢？可以发表留言进行讨论。
