对于旅行车。你的理解是什么？很多人觉得。旅行车就是空间大。或者。品牌够硬。足够豪华。让人看到就觉得够不着？其实这些都不是。
旅行车真正的意义。就是足够实用。足够好开。并且能够应对各种使用工况。同时。整体品质足够稳定。即便面对再恶劣的路况。都能将用户送达目的地。
今天。我们试驾的车型便是来自大众进口的新蔚揽旅行车（文中简称新蔚揽）。新款车型取消了高功率和四驱版本。仅保留2.0T发动机190Ps一个动力版本。对于厂家而言。省去了多个动力版本的申报费用。并将这些剩下的资源用于提升车辆配置。
那么。事实真的是这样么？跟随我们的视角来详细了解一下。
#静态：有惊喜。但不够惊艳！
很多人总说旅行车在国内注定“小众”。这句话看似对了。却并没有全部对。目前国内市场最长的产品依旧是SUV车型。但旅行车除了在通过性上稍差之外。空间。设计。油耗。性能均优于SUV车型。从另一方面。也可以这么理解。能说出这句话的人。对汽车产品的理解还是有些不够全面。
旅行车之所以能够在全世界被用户所接受。自然有他能够存世的资本。而这便是空间。我们此次试驾的车型为顶配纵行版。车身尺寸分别为4773/1832/1516mm。轴距为2791mm。得益于旅行车造型。使得新蔚揽在后排乘坐空间。以及后备厢空间的表现和拓展性上。有着非常强的实用性。
我们总说。旅行车最美的角度是后45°。个人觉得对于新蔚揽而言。侧面以及后60°望去。会更加吸引人。特别是贯穿车身的锋利腰线。搭配铝合金双色轮毂（顶配独享）。使得车辆侧面的精气神非常足。我们试驾车型配备韩泰Ventus Prime2轮胎。尺寸为235/45 R18。
而在前脸部分。新蔚揽全系设计相对统一。且在配置上整体标配提高不少。首先中网设计依旧为经典的“三道杠”。但将整个边界感弱化。与两侧灯组相连。加之上部分粗壮的镀铬装饰同样贯穿两侧灯组。使得整个前脸在视觉上非常舒展。
同时。试驾的顶配车型还配备有R-Line运动包围。主要体现在前后保险杠整体更加运动。且前唇更具有攻击性。配置部分。即便是入门车型也配备有前驻车雷达。而我们试驾的车型具备360°全景影像系统。
此外。新蔚揽更是全系标配IQ.Ligth矩阵式全LED灯组。除能够识别前方车辆或对向车型。并进行灯光的局部处理外。新蔚揽还拥有流水式转向灯。自动大灯。转向辅助等。不过。全系车型均未配备自适应远近光这项功能。
而在后尾灯组部分。内部设计经过重新调整。夜间点亮后辨识度非常高。也间接提升了车尾的精致度。
车尾部分。除后尾灯进行升级之外。试驾车型同样配备运动化的后保险杠设计。虽然后保险杠底部并未使用扰流设计。但双边共四出的排气设计也非常运动。只不过。这个排气设计仅为装饰。真正的排气位于车辆底部。且同样为双边设计。在冬季也不用太过尴尬。因为两边都会“出气”。
由于此次试驾的车型为白色。加上中配和顶配的车身高度要比入门版本高15mm。导致从车尾望去。新蔚揽“屁股”的视觉重心明显有些高。当然。如果您选购顶配车型拥有的专属“魅影蓝”色。那么这种感觉会好很多。
来到车内部分。整个内饰设计一眼望去。依然是经典的大众风格。整体线条相对硬朗。基本无曲线。当然。这种设计带来的好处也非常明显。那就是不容易过时。即便过来很多年。依然会保持应有的质感。
同时细节处的变化也是非常明显的。那就是换装了全新设计的方向盘。且方向盘功能按钮依旧为机械按键。键程清晰。也能在一定程度上防止误触。这一点上。是要比目前大部分车型。为了炫技而设计的触控式按键要好不少。
并且。可以通过方向盘左侧的按键。可一键开启智能驾驶辅助系统。非常便利。而方向盘底部的R标识。也在时刻告知驾驶者。“我”其实很运动。这个咱们留在动态部分再聊。
方向盘后方则是10.2英寸的全液晶仪表。这个功能同样为全系标配。显示效果出色。清晰度和细腻程度均处于同级上游水准。同时。全液晶仪表支持多种显示风格。可通过方向盘上的VIEW按键切换。能够将地图导航等信息放大。或隐藏多余数据。让整个仪表显示更加简洁。
多媒体屏幕采用常规设计。位于空调出风口下方。就使用而言。显然悬浮式设计更加直观和便捷。这款屏幕的尺寸为9.2英寸。采用大众最新的CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统。整个UI设计逻辑清晰易懂。且常规菜单的触控和滑动也非常流畅。只不过。主页的3块屏幕显示信息辅助。功能较多。手指滑动相对难以把握。可以使用手势在屏幕下方进行左右滑动翻页。会好用不少。因为。用于检测手势的红外装置就位于屏幕下方。
这套大众最新的车机系统。同样具备语音控制。可以控制车内天窗。空调。导航等功能。而在车联网部分。测试车辆并未联网。也导致对于天气。航班等问题无法进行解答。同时。在手机扩展部分。新蔚揽支持苹果CarPlay。百度CarLife和微软MirrorLink。且苹果CarPlay仅支持有线连接。
而在舒适性配置部分。试驾车型配备有700W的哈曼卡顿Harman/Kardon音响系统。并配备有4种音效。整体效果加上整车不错的NVH。在视听效果部分表现非常不错。为旅途增加一丝享受。并且。新蔚揽还拥有30色的车内氛围灯。虽然灯带的整体效果无法与德系某品牌媲美。但至少在夜间。车内不至于太过单调。
空间部分。新蔚揽前后排座椅依然是浓浓的大众风格。坐垫和靠背均属于偏硬的类型。但好在人机工程出色。即便是长时间乘坐也不会觉得难受。而后备厢储物空间则表现出色。得益于旅行车的结构。新蔚揽的后备厢常规状态下容积为592L。放倒后排座椅后可拓展至1725L。且后备厢整体非常规整。隐藏式挂钩。取电接口。铆钉。灯光等均有配备。
不仅如此。新蔚揽在座椅部分的配置也相当丰富。前后排均支持座椅加热。前排支持座椅通风和多向电动调节。且主驾座椅还支持按摩。相当不错。
#动态：动力系统成熟。悬架可调
动力系统部分。全系仅搭载最大马力为190Ps的2.0T发动机。最大功率为140kW。峰值扭矩为320N·m。传动系统则依旧为代号DQ381的7速DSG湿式双离合变速器。官方为这套动力系统。提供5种驾驶模式选择。分别为经济。舒适。标准。运动。个性化。其中个性化可以对发动机。变速器。悬架等部分进行个性化调节。重点是。新蔚揽的整个动力系统是没有DPF颗粒捕捉器的。燃油标号同样可加入95号汽油。
这套动力系统在国内市场使用多年。可靠性得到进一步提升。在实现高压缩比和高喷油压力的同时。依然拥有非常不错的经济性。日常使用部分。标准模式即可满足所有驾驶需求。动力输出非常平顺。搭配DQ381双离合变速器。传动效能高。对于油门的反馈灵敏迅速。
当然需要动力更加迅速一些。放在运动模式即可。油门踏板依然拥有不错的比例感。能够感知驾驶者对于动力的需求。此外。能够明显感受到的是。在急加速的时候。变速器降挡效率虽然依旧高。但没有了DQ380那种慷锵的感觉。这对于日常驾驶而言。并没有什么问题。且在拥堵路况下已经完全感受到顿挫问题。也是一种取舍。
在整个驾驶过程中。我们体验了一部分山路。新蔚揽的底盘悬架依旧能给人好感。首先在悬架部分。新蔚揽配备有DCC动态底盘控制系统。可以根据驾驶者的风格和喜好调节悬架软硬。配合XDS电子差速器。能够在转弯时进一步优化前轮扭矩的分配和输出。让整个行驶动态非常顺滑。
实际山路体验中。我们将悬架软硬调至最硬状态。明显感觉车辆侧向支撑更紧致。且整个底盘以及方向盘对于路感的感知也更加到位。给人信心。而在正常道路中。将悬架调节至最软的状态。也能够感觉到大部分振动被过滤掉。但依然保留有大众那种富有韧劲的行驶感觉。这种感觉需要仔细感受。毕竟不是空气悬架。但对于用户而言多了一种选择。还是非常不错的。
同时驾驶辅助部分。新蔚揽配备Travel Assist全旅程驾驶辅助系统。能够实现全速域范围内对于车辆的辅助。包括加速。减速。转向等。同时具备跟车到静止。起步等等。实际使用中。对于车道的识别和保持相对高效。只是在道路调校良好的条件下。系统仅能保持约20-30s左右的时间。但体验还是不错的。
重点！重点！重点！再智能的驾驶辅助系统。也依旧是辅助系统。不可过分依赖。仍然需要时刻关注前方路况！！！
总结：
从试驾体验来看。新蔚揽非常明确自身的定位。那就是务实派进口旅行车。国内消费者总说旅行车是富人的“玩具”。但其实旅行车更大的优势就是实用。大众进口对于新蔚揽动力系统的调整还是非常明确的。就是省去相关动力系统申报的费用。将更多的资源放在了车辆配置的提升上。增加车辆的竞争力。
而新蔚揽的整体表现确实相对均衡不少。动力储备充沛。配置整体相对丰富。比如全系标配LED大灯。膝部气囊。倒车影像。无钥匙进入/启动。全液晶仪表。前排座椅加热。手机无线充电。多媒体大屏等。对于整体舒适度的提升非常到位。
而在品质方面。更加不用担心了。这套动力系统可靠稳定。使用得心应手。进口身份也能够保证品质。虽然。颜值部分新蔚揽依然是浓浓的大众味道。且在豪华感的营造上不如德系其他同僚。但在这个价位中。30万左右预算。拥有进口品质保证的选择。确实也不多。
