Hello。大家好！我是Mogo
前段时间。标致408更新了。全系三款车型都是1.6T。论尺寸已经是A+级。比雷凌卡罗拉大半个级别。这样的尺寸。动力。直观点的对手是：1.4T的大众速腾。所以。这样的408该卖多少钱？
答曰：408起售价10.57万。大顶配只要12.17万！而速腾1.4T车型。最便宜的一条提车价。都要13万。标致408的价格对标的是动力低半级的1.2T速腾。或者尺寸小半级的1.4T宝来。
自主品牌同级别的车卖这个价。都算得上物美价廉。只能说法系车真是为了卖出去。脸都不要了！当然。不要的是作为合资品牌高贵的脸。但给足了消费者面子。
比起面子。卖出去更重要
所以。标致408值得买吗？带着这个问题。我们好好聊聊它
标致408的前世今生
408的前世
历史悠久且战功赫赫
顾名思义。408属于标致的4系列。而在此前几代车型。4系列定位迥异于现在的408。4系列的始祖车型401诞生于二战前。是一台中型轿车。历经迭代。70年代第四代车型404停产后。被更高级的5系列所取代。
从标致401到标致407
上世纪八十年代。4系列取代5系列重获新生。推出了标致405。405车型不但在法国市场深受欢迎。从1987年开始在欧洲市场销售了10年。还授权在多个国家生产。一直生产到了现在！已经在全球累计销售超过250万台。是历史上最成功的车型之一。
标致405
仍在伊朗生产标致405（标致Pars）
405的继任者406。407也都是在当年大火一时的车型。曾大火的法国喜剧电影《的士速递》系列。主角就是一台爆改的标致4系列出租车。前三部使用的是一台标致406。后两部则是407。
《的士速递》中的标致406
《的士速递4》中的标致407
除了电影里的狂飙细分。以405为基础打造的赛车。两次拿下巴黎·达喀尔拉力赛冠军。1990年更是包揽前三。
标致405 T16 Grand Raid
不过。历史悠久。战功赫赫的标致4系列。到407正传就画上了一个句号。2009年。PSA官方就宣布：不会有标致408。407的继任者。全新一代中型轿车将被命名为标致508。此后标致车名不再更新。508系列迭代至今。
那我们熟悉的标致408是哪来的？
408的今生
在海外宣布不再有408的次年。也就是2010年。专为中国市场开发的408车型正式亮相。迥异于此前标致407的中型车定位。408从这个时候起变成了一台定位高于308的紧凑级轿车。使用308车型平台。轴距加长98mm。车身加长122mm。
凭借着408凭借4.68米的车长和2.71米轴距。在当时有着跨级的定位。结合丰富的配置。初代标致408也曾红火一时。上市前几年销量一直维持在月均5000台左右。在中国市场成功后。还引入了南美。独联体等市场。甚至至今仍在一些市场有售。
初代408内饰
至今仍在部分市场销售的初代408
2014年。标致408迎来了第二代车型。相比于第一代408。采用标致最新的模块化平台。应用最新制造工艺。车身尺寸也进一步增加。长4750mm。轴距也达到了2730mm。作为一台紧凑级车。尺寸已经接近当时不少中级车。
第二代408
2018年。408就曾进行了一次中期改款。对外观内饰进行了一番升级。而这一次的新408。正是在第二代408基础上进行的又一次改款。
试驾408
到我们手里的试驾车。是一台22款408顶配车型。也就是12.17万的筑梦版。
在试驾前。我们有三个问题：
1. 作为一台上市8年的车型。通过改款能不能带来足够的新鲜感？
2. 全系1.6T的它。实际动力够用吗？
3. 标致曾以底盘素质见长。如今408还是不是好开？
本质是改款。足够有新鲜感
408本质是一次改款。但内外设计的更新都很有诚意。外观用上了标致最新的家族外观。如果不仔细观瞧侧面。很难看出老款的样子。獠牙状的日行灯。X型的中网布局。点阵式放射状的中网。全新的盾形Logo。都让408凶猛不少。
前后突变的外观。并没有让整台车丧失协调。无论是侧面的比例。还是细节的过渡。都仿佛这台车原生就是如此。如果挑一点不足。侧面的线条在如今看来已经不够凌厉。
内饰的变化幅度。更是惊人。整个内饰的布局都有了大面积的变化。几乎是将标致最新的内饰移植到了车内。而且材质应用。细节设计。也都远超12万这个价位。合资车应该有的质感。
此前408的内饰
而且车机的质量。也跟上了时代的步伐。原生车机功能就足够丰富。算得上是合资品牌中的一股清流。拓展性也很强。遗憾的是不支持Carplay。但是支持华为的HiCar。还支持无线连接。
不过一些细节。还是能暴露出它的苍桑感。比如一些升级后无处安放的功能按键。
至于舒适和空间。原本就定位于A+级紧凑车。自然是提供了可观的空间。虽然如今车身尺寸越来越内卷。但408毕竟2730mm的轴距摆在这里。还是不太需要担心后排的。而且。408的后排座椅填充物十分实诚。特别特别软。日产沙发厂都自愧不如的感觉。
动力总成老熟人
足够用。油耗也不错
更新后的408全面取消了三缸发动机。是又一个“改邪归正”的主流品牌。全系标配1.6T发动机。仍是经典的THP系列发动机的一员。往上捋可以追溯到同宝马合作的王子发动机。当年广泛应用于宝马的前驱平台和PSA集团各车型。早几年许多徒子徒孙被自主品牌应用。甚至理想的增程器也可溯源到此。
当然。这么多年来这台发动机也经过数次升级迭代。搭载在408上的这台发动机。最大马力170匹。最大扭矩 250N · m。与之搭配的变速箱。也是一个老朋友。来自爱信的6AT。这变速箱带运动模式很正常。一台前驱家轿还有雪地模式？！
这套动力系统虽然是老熟人。但放在今天仍足够好用！170匹的动力在同级别中就不算弱。尤其是同价位的竞争对手。往往只有1.2T。1.5L自吸这样的佛系动力。踩下去是欧洲范儿的轻快。而速度到了一百以上。也有着充沛的贮备带动不算沉重的车身。
1.6T发动机马力大。排量大。但油耗还是挺喜人。如图。从前一晚上开回家。再到次日上班。公司附近闲逛一上午。58km比较多元的路况下。油耗7.0L/100km。
驾驶。还是标致的感觉
单看408底盘的配置。前麦弗逊 + 后扭力梁式非独立悬架。听着不算强。要是还卖15万甚至可以说是黑点。但标致这套底盘标定。调校的手法堪称神奇。同平台的308S。可是当年的操控神车。而且新408的车身刚性进一步加强。对于操控理论上更友好。
实际体验如何呢？它仍然是一台标致。体现在两个方面：
第一个方面。是操控仍然足够跟手。底盘调校仍旧是标致应该有的欧洲范儿。转向灵活清晰。底盘沉稳扎实。但是也为了舒适做了些妥协。悬挂略略有些柔软。
第二个方面。NVH做得不错。这是标致车型很容易被忽略的一个特点。车舱的静谧性。可以说是同级别第一梯队。停下车打开机舱。你可以清晰感受到发动机的噪音震动。但在车舱内却无所察觉。
综上。一番试驾后。从产品力的角度。它不是完美无缺的。毕竟它骨子里已经是一台8年的老车。经过一番升级仍够能打但不算突出。但是你考虑下它顶配只要12.17万。忽然之间性价比就上升了不止一个Level。
408值得买吗？
如果要买。直接买顶配！
开篇我就说过：大顶配只要12.17万。所以要买408。直接上顶配吧！而且这个顶配。也真的值。
纵向对比2020款的1.6T车型。起售价就要13.97万。顶配15.97万。12.17万的22款顶配。只比15.97万的老款少360度全景影像和自动泊车入位。而比14.97万的老款次顶配多这么多：并道辅助。定速巡航。真皮座椅。前排座椅电动调节。前排座椅加热。后排中央扶手。功能碾压的车机。自动大灯。全车车窗一键升降。后视镜电动调节。后视镜电动加热。自动防眩目。感应式雨刷。
横向对比几款同价位主流合资紧凑车。408顶配的优势在：比较传统的舒适性配置。如座椅。材质等等。这些方面基本碾压同价位合资。劣势在于驾驶辅助。远程控制等智能化方面。这个价位真正实用的配置强。缺的这些只能说锦上添花。即便是对比吉利星瑞。这样自主品牌的佼佼者。
买不买？
对比同级。有三个值得买它的理由：
1. 170匹马力1.6T四缸机。全系标配。顶配只要12万。
2. 操控。NVH同级别较高级一档。配置不低。顶配只要12万。
3. 硕果仅存的法系品牌紧凑级车。内外设计够法式。顶配只要12万。
也有三个需要考虑的因素：
1. 车型平台确实比较老旧。在驾驶辅助配置层面。有较大的缺失。
3. 老款车型常年销量不上榜。但是投诉榜常客。主要是发动机漏油
3. 它是台法系车。很多设计脑洞清奇。不一定符合日常的使用习惯
写在最后
在国内408更新的同时。国外也发布了全新一代的408。不再是一台轿车。而是一台跨界车型。简单说来。就是雪铁龙C5X凡尔赛的兄弟。不过外观更为凌厉。更为性感。内饰。也集几年来标致设计之大成。完成度高于凡尔赛。
不用喷国内外车型不同步。今年海外版408也会引入国内。以408X的名义。408如此不讲道理的定价。也有为了408X让出市场空间的意味。这让408X的售价。令人有了遐想的空间。15万买一台如此有范儿的车。还是让人心动的。
