消费者心心念念这么久。全球首款压燃发动机终于来了！
成都车展首日。马自达携次世代MAZDA3昂克赛拉。MAZDA CX-30。2020款MAZDA CX-5。MAZDA CX-8组成强大参展阵容亮相1馆H107号展台。
当然。最让马迷欣喜的。自然是全球首款汽油压燃发动机——"e-创驰蓝天 X"震撼亮相。完成中国市场首秀。
每每提及马自达。除了人马合一的操控。想必就是马自达的发动机技术最让人津津乐道。
从全球第一台量产转子发动机开始。马自达在发动机上的研发就从未停止过。所以后续才有了创驰蓝天系列发动机以及今天我们要说的"e-创驰蓝天 X"发动机。
先说这款发动机的基本动力参数。最大马力180匹。峰值扭矩230牛.米。只看这两项数据的确还没有某些1.5T车型的动力水平高。
但只用这两项数据来评价一款发动机的好坏肯定是以偏概全了。马自达的这款发动机拥有涡轮增压发动机不能媲美的线性动力输出以及比1.5T发动机更低的油耗。
读者朋友可以猜测一下这台2.0L的发动机百公里油耗是多少。"5.2L/百公里"是它给出的答案。
这个油耗表现已经足以媲美某些混动车型了。这也是马自达为何潜心研发汽油压燃发动机的初衷。
这里笔者也不深入去和大家解释为何压燃发动机比点燃的发动机更省油。大家可以参考同等功率的柴油机（压燃）和汽油机做个对比。柴油机明显是更省油。
那为何厂家不早早使用压燃发动机呢？这就涉及到一个技术难度的问题。大家都知道汽油的压燃点是远远高于柴油压燃点的。若是强行加压。这可能出现爆燃的现象。对发动机的危害极大。
所以普通的汽油发动机压缩比一般控制在8:1-11:1之间。个别可能会高一点；而柴油发动机16:1-22:1之间。
所以想要增大汽油发动机的热效率（热效率越高越省油）。最好的方式就是将压燃和点燃结合起来。做到超高压缩比的同时保留火花塞。
没错。虽然马自达的这款e-创驰蓝天 X虽然被称为全球首款压燃发动机。但它依然保持了火花塞这个零件。
不过这个火花塞并不是我们传统印象中的起一个点火的作用。而是起到一个加压。加温的作用。最终。混合气在高温高压下均匀。快速地燃烧。实现了像柴油机一样的压燃效果。
此外。马自达e-创驰蓝天 X发动机的这两个参数还值得我们注意。一个是15:1的超高缩比。其次是36.8:1的空燃比（理论上是14.7:1）。正是高压缩比。高空燃比两者的结合。才实现了高效能的油耗表现和充沛的扭力输出。
根据马自达官方的介绍。次世代MAZDA3昂克赛拉和MAZDA CX-30两款全新世代车型将搭载「e-创驰蓝天 X」发动机。并将于9月中旬上市到店。所以喜欢体验黑科技的朋友。千万别错过了。
此外。"e-创驰蓝天X"汽油压燃发动机还搭载了"M HYBRID 马自达轻混动力系统"。为车辆带来更加出色的节油性和行驶性能。
综上：
随着全球首款压燃发动机完成中国市场首秀。马自达旗下的产品势必会更具竞争力。再加上2020年完成的产品阵营焕新布局。笔者相信。长安马自达品牌发展也将加速迈入全新征程。
