汽车led大灯市场乱象横生。部分甚者。通过虚标数据如瓦数。流明来慌骗车友。材质以次充好。导致很多人认为直接换led灯泡是不可取的。这是一个行业发展过程中所不能避免的东西。市场上汽车大灯良莠不齐。分辨一个好产品需要各种知识技能搭配一双火眼金睛。
接下来我们继续了解下车灯的知识吧。
LED分为原厂和直插的！
原厂是LED模组或者LED芯片。造型突出。技能满分。原厂是led模组或者led芯片的大灯总成的情况下。即使感觉车灯无法满足照明。也无法自行更换led灯泡。只能更换大灯总成。
直插是LED灯泡。我们通常说的换LED大灯就是说得直插LED。直插型LED是按照原厂卤素灯的一比一对应研发的led灯泡。其发光点。卡座位置。插口。灯体大小灯都是一比一对应的。所以更换led大灯的时候。有技术的厂家可以生产出聚光又高亮的led大灯。也只有原车是卤素灯或者氙气灯大灯总成才能更换直插led大灯。
左边原车卤素灯。右边是换直插led大灯：九加一led大灯蓝鹦GT6。
大多数车灯流明值包括卤素。LED。氙气灯。都在3000~6000lm之间。九加一蓝鹦GT6的亮度在5500流明。LED大灯研发设计过程中。需要注意平衡亮度。功率。散热。不能单一追求亮度。LED。又名发光二极管功率越大。发光效率越低。因为发光芯片太集中。散热就不好解决。
汽车led大灯的亮度与瓦数息息相关。散热又与灯泡的寿命息息相关。车灯有不同的散热方式。总的来说就是风扇散热。散热带散热和铝件散热。
大灯的散热方式有主动散热也有被动散热。很多车友问什么是主动散热。什么是被动散热呢？主动散热与被动散热的区别在于器具是否是主动进行散热的。如果器具是主动工作进行散热的。那就是主动散热。如果是被动工作。那就是被动散热。
散热方式主要有以下三种：
1。铝件散热：铝件散热是属于被动散热的一种。铝件散热主要用于瓦数较低的产品上。
2。散热带散热：散热带散热也是属于被动散热的一种。散热带主要的材质是铝材。但由于散热带所占的空间比较小。造型多变。早期是比较多应用于低瓦数和小体积的汽车led产品上。
3。风扇散热：风扇散热是在车灯的尾部加装一个小巧的小风扇。led大灯点亮的时候。风扇同时运转进行主动散热。可用于高瓦数的产品上。汽车led大灯影响较大的是散热效率。散热方式的不同影响着散热效率。风扇散热是目前应用于led大灯的散热的主流。
换一款适合又高亮的大灯除了考虑车灯亮度。聚光。色温。寿命。散热方式等因素之外。还需要考虑更多的其他因素。比如：车灯改装适用的问题。风扇噪音大小的影响。车灯高低温耐候性够不够。安装师傅技术对光型的影响等等。如果想要了解更多。可以看看我的往期文章噢：
左边原车卤素灯。右边九加一车灯
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