江铃发动机是哪里产的(江铃发动机是哪里产的车)

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前面李Sir介绍的多款2L发动机。都是纯国产的。具体地说。无论开发过程有没有外来技术加持。中国公司都独家拥有该发动机100%的产权。

国内还有许多合资车企的发动机。它们虽然在国内生产。但却是由外资公司研发的。合资企业通过技术引进。并进行国产化改造。最终实现了发动机的本地化生产。合资公司获得授权后可以进行生产制造。但发动机的产权并不属于合资公司。

本期为大家带来的是江西五十铃的RZ4E。好多朋友在往期作品的留言里要求李Sir给讲讲。合资发动机的信息并不好搜集。李Sir也是花费了一番功夫才搞定。大家慢慢看来~

五十铃RZ4E

发动机来源

江西五十铃的RZ4E是一款1.9L的柴油机。排量比之前介绍的都小些。用于配套公司旗下的高端皮卡D-max。以及基于D-max打造的SUV车型mu-x。mu-x又叫做牧游侠。也有朋友叫它“母夜叉”。

五十铃牧游侠

江西五十铃汽车有限公司成立于2013年4月。由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建。主要销售五十铃品牌的皮卡和SUV。在国内皮卡市场。江西五十铃的销售量常年位居前列。D-max更是成为高端皮卡的代表作。

五十铃D-max

提到五十铃。相信大家都非常熟悉。中国轻型商用车的很多技术都起源于五十铃。现在很多车型爱起名叫XX铃。也是为了蹭五十铃的热度。侧面反映了中国市场对五十铃品牌的认可。

五十铃铃拓皮卡

顺便一提。日本五十铃以轻中型商用车著称。产品涵盖卡车。皮卡。SUV及相应柴油机。而在卡车方面。日本五十铃在中国选择了庆铃进行合资办厂。

RZ4E是日本五十铃历经四年开发的全新柴油机。于2017年批产。同年11月。首台国产RZ4E在江西五十铃发动机公司下线。基本与日本同步。可见在RZ4E的研发过程中。江西五十铃就在同步规划产线。

RZ4E在国内投产

江西五十铃发动机公司。由江铃汽车集团公司与五十铃自动车株式会共同出资设立。中日双方也是各占50%股比。主要生产VMR425。VMR428。JE493（即4JB1）。4JJ1和RZ4E柴油机。

替代4JK1

前两天有朋友在留言里问李Sir。五十铃的4JK1怎么样。熟悉江西五十铃的朋友应该知道。1.9升的RZ4E诞生后。就是替代了2.5升的4JK1。依托五十铃在全球市场的巨大销量。4JK1的成熟度和可靠性是毋庸置疑的。但它也有着明显的瑕疵。主要原因如下。

五十铃4JK1

4JK1与4JJ1是同平台的。二者缸径一致行程不同。这种设计给4JK1带来了两方面的不利影响。一是在外形尺寸一致的情况下。4JK1拥有跟3升排量的4JJ1相近的重量。对于一台2.5升的发动机而言。显得过于笨重。二是4JK1的行程过短。导致燃烧气体膨胀做功的时间短。燃烧能量来不及充分转化为有效功。所以油耗会差。

五十铃4JK1

基于以上两点。再考虑到日趋严苛的油耗法规。日本五十铃直接放弃了4JK1。转而开发了全新的小排量柴油机RZ4E。

下面是RZ4E。4JK1和4JJ1的基本参数对比。可见相对于4JK1。RZ4E的动力性指标不减反增。

江西五十铃皮卡。SUV用柴动机的基本参数

发动机介绍

RZ4E有如下技术特点：

五十铃RZ4E的国外宣传图

——铝合金缸盖和飞轮壳：算是较为常见的配置。特别是铝合金缸盖。轻型发动机为了降重大都会采用。值得一提的是。RZ4E 比4JK1 发动机轻 62 公斤。相当于减掉了一个成年人的重量。

——双顶置凸轮轴：基本上额定转速在3500rpm以上的柴油机。都采用双顶置凸轮轴。比如李Sir前面已经介绍过的那些2L柴油机。

RZ4E的配气机构

——石墨涂层活塞：在铝合金活塞的裙部。印刷有石墨润滑减摩涂层。可进一步降低摩擦力。石墨涂层并不是什么新技术。但具体配方各式各样。在对外宣传资料里五十铃并没有注明。但既然把这个技术单独拿出来宣传。相信五十铃是采用了比较优异的配方。

活塞群部的石墨涂层

——类金刚石涂层 (DLC) 活塞环：DLC是含有金刚石结构和石墨结构的物质。硬度高。导热性好。摩擦系数低。可以进一步降低摩擦损失。

——涨断连杆：连杆杆身和连杆盖采用一体涨断工艺。杆身和杆盖的对接面严丝合缝。抵抗错动位移能力强。保证了连杆大头孔有良好的圆度。也就保证了连杆与曲轴的良好配合。

RZ4E的连杆

——液压挺柱：李Sir已经介绍过的2L发动机。都采用了液压挺柱。可谓是标配。优点是自动调整气门间隙。实现免维护。

RZ4E的液压挺柱和滚轮摇臂

——博世2000bar燃油系统：轨压越高。燃油雾化效果越好。燃烧越充分。轨压的提升其实并不取决于发动机厂。也不取决于整车厂。而是由燃油系统供应商决定。世界上最知名的三家供应商为博世。电装和德尔福。其中博世在中国一家独大。而博世中国的产品系列中。最高轨压为2000bar。所以近年来的新发动机。大都采用1800bar～2000bar的燃油系统。

——VGS增压器：即可变截面增压器。为了保证可靠性。增压器的中间体（涡轮机与压气机中间的连接部分）采用水冷。确保增压器在高转速下不因高温而失效。