近期。堂堂老师一直在苦恼于第七讲该向各位卡友传递什么知识。很是让人头秃。
好在聪明机智博学有才华集帅气与智慧于一身的堂堂老师很快在某网络问答平台找到了卡友们最关注的卡车安全问题（咳。咳。夸自己的话好长）。看到这些关注卡车安全发展的网友。对于缓速器居然有这么多的问题。堂堂老师决定在本节课召开“记者发布会”。就在网上收集到的问题一一进行解答。
什么是缓速器？
简单来说。缓速器就是一种辅助制动装置。一般用于大型车辆。帮助其在长下坡时进行车辆制动。使车辆平稳减速。免去使用刹车而造成的磨损和发热。
为什么要有缓速器？
大型车辆由于自重较大。刹车所需要的制动力非常惊人。我们所熟知的普通鼓式。盘式刹车在长距离下坡时。往往会因为温度升高而出现制动力衰退的现象。进而引发追尾和翻车的隐患。酿成重大交通事故。
为了应对此类现象。人们利用电磁力。液力来开发不额外损耗动力。并且能够源源不断提供制动力的设备。
都有什么缓速器？
汽车缓速器按其扭矩的作用形式可分为作用在变速器前端的一级缓速器和作用在变速器后端的二级缓速器。
一级缓速器有发动机缓速器。其制动效率较差。且在变速器换挡时易失效。
二级缓速器有电涡流缓速器和液力缓速器。
电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉。从而实现减速和制动作用的装置。电涡流缓速器出现较早。较为成熟。但也有着较为明显的缺点：体积较大。质量较重。维护成本较高。尤其在轻量化成为卡车发展的趋势之后。电涡流缓速器明显不适合卡车。
液力缓速器是通过连接在传动轴上的转子旋转带动液体转动。使液体的动能增加。然后冲击定子上的叶片。造成动能损失并转化为热能。来消耗汽车的动能。起到制动作用。相对于电涡流缓速器来说。液力缓速器除去在价格上会更贵一些之外。基本没有什么缺点。使用时制动力矩范围更大。持续工作能力更强。同时质量更轻。寿命更长。保养维护更加简单。
安装液力缓速器有必要吗？
毫无疑问。非常有必要。
首先。从安全方面来看。GB 7258规定了重型车辆必须装有辅助制动。考虑到成本问题。国内的卡车多数是采用的排气制动。发动机制动这样的辅助制动。但由于其制动功率较小。难以达到汽车制动法规的要求。所以必须和其他缓速器配合使用。
另外。堂堂老师在前面所讲的制动防抱死系统ABS。电子制动系统EBS 以及拖动控制系统ASR 虽能帮助摩擦制动系统。使其可靠性大大提高。但对制动器的温度过高和制动器的磨损却无帮助。而缓速器则能很好地解决这一问题。
其次。安装上液力缓速器的重卡。只要将其有效利用。不仅在车辆运行当中为卡友保证安全。并能降本增效。
不安装液力缓速器往往需要备有车辆淋水装置。卡车在运输路上需要多承载近1吨的重量。无形当中降低了车辆的运输效率。且车辆淋水装置是一种持续性的投资。每次加水都需要额外的支出。淋水也会对刹车片。轮胎产生损害。造成寿命减短。增加额外的不安全因素。
此消彼长。安装液力缓速器后。在一些可预见需要车辆减速的场景之下。都可以使用液力缓速器减速。从而减少对刹车片的使用。提高刹车片的使用寿命。为车辆运行降低成本。
国内液力缓速器目前发展如何？
液力缓速器刚刚出现在国内时。中国没有一家自主品牌企业能够生产制造出液力缓速器。国际品牌液力缓速器则价格昂贵。在10万元左右。
法士特改变了这一局面。成为我国第一家生产液力缓速器产品的企业。并且拥有独立的产品自主知识产权。不仅填补了我国液力缓速器的技术空白。而且让市场上的液力缓速器产品价格迅速降了下来。让中国用户得到了实惠。
据堂堂老师了解。目前法士特液力缓速器已与国内30多家主机厂的多种车型实现批量匹配。市场份额占有率已超过了50%。
国内重卡企业实际应用缓速器情况如何？
出于地形路况的特点。我国西南地区的卡车对液力缓速器的需求更加旺盛。
针对西南地区销售的多数车企都会在产品中装配液力缓速器。而以山城重庆作为大本营。销售主场就在西南地区的上汽红岩。更是对这种需求感同身受。液力缓速器必不可少。
目前。上汽红岩杰狮牵引车4×2 和6×4都可选装法士特液力缓速器。其制动扭矩范围从1500N·m到4000N·m。体积小。重量轻。制动柔和。无冲击。单位制动力矩和制动功率大。长时间工作而无热衰退。具有延长刹车使用寿命。运行经济性好等性能优势。
此外。上汽红岩科索发动机标配的发动机制动系统可同法士特液力缓速器共同辅助卡友进行安全制动。比起目前不少发动机采用的排气制动更加有效。科索发动机拥有专利技术。采用顶置凸轮轴。通过一组偏心轴套制动器的控制。在压缩行程产生制动效果。制动效率能够达到80%。可全面满足红岩杰狮用户高安全。高效率。经济性。舒适性的产品需求。
