世界超级摩托车锦标赛2018年赛季上。杜卡迪全新一代战马Panigale V4R首次出征。至此。搭载四缸发动机的“战马”一统江湖。参加比赛的本田CBR1000RR。铃木GSX-R1000。川崎ZX-10RR。雅马哈YZF-R1。宝马S1000RR等全部都是四缸机器！
但是。在上个世纪90年代完全不是这个样子。叱咤风云。全面占据上风的是V型双缸跑车！
双缸超跑中最威猛的当属杜卡迪。他们的90°夹角V2赛车在WSB创下了辉煌的业绩。自1988年世界超级摩托车锦标赛开赛以来至2017年。在30届比赛中杜卡迪拿下了14个年度骑手冠军。占了近乎半壁江山。实在是不负“红衣魔鬼”之美誉！在鼎盛时期。杜卡迪V2超级跑车就像法拉利跑车一样。喷涂着标志性的血红色。就像燃烧的烈焰极速奔跑。冲向比赛的终点！杜卡迪好战的高性能双缸发动机。发放出让人感到恐怖的强大功率。并与强大的车架相得益彰。帮助顶级骑手在赛道上四海征伐！
上个世纪90年代杜卡迪最出名的V2超跑当属916。1994年。这台经典的杜卡迪超级跑车面世。完美体现意大利流派性能与风格水乳交融的主张——猫眼式双头灯。闪烁着冷冽的寒光；座垫下双排气管。发散出高调嚣张的霸气；单边摇臂减轻了重量。同时让后轮完整暴露。显得简洁又精练。在追求优雅造型风格的同时。916拥有超强的运动性能。液冷90°夹角V2发动机。爆发出强大的动力。驱使916暴风骤雨般疾驰。极速可达260km/h；纤巧坚固的钢管鸟巢式车架。配上高性能悬挂系统。实现了犀利灵活的操控性能！
在世界超级摩托车锦标赛上。916掀起强大旋风。杜卡迪赛车手福格蒂和科瑟驾驶916。斩获了1994年。1995年。1996年和1998年赛季冠军；916的继任者996。则襄助福格蒂取得1999年赛季冠军。可以说。在90年代日本并列四缸车型肆意横行的时候。正是杜卡迪与之颉颃。并凭借迥然不同的风格和出类拔萃的性能。取得了令人瞩目的战绩！一时间。杜卡迪“红衣魔鬼”的美名到处传扬。916成为以V型双缸发动机阻击日本并列四缸发动机的中流砥柱！
双缸超级跑车在WSB的大获成功。引来了日本厂家的眼红。看着杜卡迪沉甸甸的收获。铃木终于迈出了新的步子。在1997年全新推出了TL1000S。搭载的动力装置不是日本厂家最熟稔的并列四缸发动机。而是90°V型双缸发动机。几乎就是杜卡迪的翻版。当然。铃木是“旧瓶装新酒”。发动机技术并不是照搬杜卡迪。以气门机构为例。杜卡迪采用的是Desmodromic机构来驱动气门。没有安装气门弹簧。目的是消除弹簧对气门高速运动的限制。铃木V型双缸则安装了气门弹簧。并由链条+齿轮混合驱动凸轮。不但大大方便了维护。而且齿轮高速旋转时的哨鸣声让人倍感刺激！这台V型双缸采用了98.0mm×66.0mm的缸径和冲程。排量为996mL。动力方面。TL1000S能在转速8500r/min时爆发最大功率93kW。最大扭矩则为105N·m（8000r/min）。这在当时属于火爆性能！在流畅的6速齿轮箱支撑下。TL1000S拥有强大的加速能力。起步加速跑完400米用时仅为10.9s。极速超过260km/h！
一般来说。厂家往往在推出了定位于赛道的超级摩托车之后。再推出定位于公路的街跑车。但是铃木刚好相反——在公路定位的TL1000S推出一年之后。赛道定位的超级摩托车TL1000R才面世。目标是竞逐世界超级摩托车锦标赛和美国超级摩托车锦标赛。1998年推出的TL1000R。基本沿用了TL1000S的结构。但是作了进一步强化。以提升赛场杀伤力。动力装置方面。TL1000R继续采用90度夹角的V型双缸发动机。但是内部的零部件不太一样。比如采用了锻造活塞。强度更大的连杆等。因此。虽然发动机排量维持996mL不变。但是经过强化后。这台V2发动机爆发出更多能量。最大功率达到101kW（9500r/min）。最大扭矩则为106N·m（7500r/min）。为了驾驭更强的动力。TL1000R的车架作了重新设计。椭圆形合金钢管格子车架被换下。用上了高刚性的铝合金双梁车架。
正所谓英雄所见略同。就在铃木推出TL1000S的同时。1997年本田V2运动旅行车VTR1000F同步面世。搭载的也是90°夹角V型双缸发动机。这颗动力心脏采用98.0mm× 66.0mm的缸径和冲程。排量为996mL；采用DOHC气门机构。进气门为38mm。是当时本田用于量产摩托车的最大气门；负责供应油气的48mm化油器。也是当时的最大口径。动力性能方面。VTR1000F与铃木基本相当。最大功率80.3kW（9000r/min）。最大扭矩则为96N·m（7000r/min）。再加上比较轻盈的重量。跑起来很猛。极速可达250km/h。
与铃木一样。本田VTR1000F不是对杜卡迪的简单效仿。而是很有创意。比如散热器“不走寻常路”。不是位于发动机前方。而是安装在两侧；车架方面。采用了独特的无枢轴车架。发动机作为车架的强化单元。后摇臂直接锁到曲轴箱上；悬挂系统用上了本田独门技术。前轮安装了HMAS前叉……这台被寄予厚望的V2发动机没有让本田失望。在推出运动旅行车的基础上。本田又推出了超跑VTR1000SP。2000年世界超级摩托车锦标赛上。嘉实多—本田赛车队的特洛伊 • 拜里斯驾驶VTR1000 SP-1夺得冠军。两年后柯林•爱德华兹驾驶VTR1000 SP-2再次将本田送上冠军宝座。
