START·启动
STOP·停止
ENGINE·发动机
在汽车的启动按键上会有这三个单词，意思就是这样了。
自动启停指车辆在第一次启动之后的驾驶过程中，只要刹车到停稳就会自动熄火，轻触油门又能自动启动发动机并加速；很显然这是项节油配置，是在欧盟对企业平均耗油量和排放要求越发严格的阶段中催生的，也就是初期主要应用于欧系车，不过最早其实是日系车企使用。这项配置初期看起来还是挺“高大上”的，但在用户实际使用过程中却普遍反应体验很差，于是就会想尽一切办法去关闭这个功能，它究竟有什么缺点呢？
缺点分析
自动启停的缺点主要有两个，“伤车”的缺点分别为：
启动感受
油耗、电瓶与机脚
燃油车才需要自动启停，因其装备的内燃机怠速油耗相当高，在不开A/C的时候比例大约为排量的三分之二、开启后则相当；怠速油耗是按照时间为单位计算、并非里程，2.0L/TA/C开启的耗油量基本就是2.0L/1h（升/小时）。那么通过STT在怠速时自动熄火，油耗显然能够降低吧。
然而内燃机启动过程中是会产生明显振动与噪音的，其实运行中的内燃机也有振动，只是振动频率和启动过程中不一样而已；启动过程是通过起动电机将内燃机拉动到600rpm左右，随即自行点火做功开始升转，低转区间的振动频率会造成明显的车身共振，直观感受就是“车身抖一下”。这种启动体验在冷车启动时不会感觉有什么，但在行驶中频繁地启停真的会让车辆有些廉价感；一瞬间的噪音也会影响驾乘体验，这也是很多车主都不喜欢这些配置的主要原因。
STT想要节油是有前提条件的，那就是要在畅通道路上走走停停。
汽车启动内燃机的瞬间会加大喷油量，启动一次的耗油量相当于怠速10秒左右；在畅通道路遇到交通信号灯的时候不会有什么影响，因为停车后总要等待几十秒甚至一分多钟才会重新启动。
那么在拥堵道路上就不太好控制了，虽说启停系统有最短时间限制，但在车流中还是会出现超过最低限值的走走停停；于是车辆就会频繁地启动，算下来之后似乎并不能有效节油、甚至会更加费油。
重点是每次启动都会让电瓶以最大放电倍率输出最强电流，比如12V-65Ah650的电瓶，概念是以65库伦每秒可持续放电3600秒，但启动瞬间可以每秒放电650库伦。高频率的启动会让电瓶容量快速下降，要知道这种普通容量的电瓶从亏电到充满也要半个多小时（启动后用车辆发电机充电标准），STT车辆使用的电瓶是加大容量的加强型，充满则需要更长时间；这就是为什么很多有启停功能的车辆电瓶很容易坏的原因，在拥堵道路高频率的启停后就到目的地了，随后直接熄火则电瓶容量较低，重复这种操作就很容易让电瓶亏电，一次亏电就能大幅缩减电瓶的使用寿命。
再有就是一般不会关注的发动机机脚，内燃机在运行中必然产生振动，所以它不能直接固定在车架上，否则就会有全时高频率共振；机脚的功能是连接发动机与车架，其中的机脚胶是充满油液的橡胶块，能起到减振功能。正常用车不用担心机脚胶的老化，基本都要五六万公里才会出现问题，但因SST高频率自启，每次启动的时候都会有针对机脚胶的高强度冲击，其使用寿命自然会缩短。
这就是自动启停的三个大缺点，可以说它的缺点远比优点突出，想要节油是要限定场景的。
影响驾驶安全·雾
发动机自动启停会影响驾驶安全，尤其是对于新手司机而言；因为在湿度较大或车内外温差较差的时候，车窗会非常容易起雾，除雾的有效方式就是用冷风除雾。燃油车的制冷依靠内燃机，因为压缩机本身没有动力，制冷的核心就是压缩机；所以熄火后就无法使用冷空调了，有些车自动熄火后前档会迅速变得雾蒙蒙，启动后除雾又有延迟，于是就无法正常的起步加速了。
所以自动启停不仅影响使用体验、车辆硬件，同时还有可能影响行车安全，STT还是关闭为好。
如何关闭自动启停？
如果启动按键上有OFF按键，启动后直接关闭即可；但有些车是没有关闭按键的，这就只能用特殊的方式避免发动机的自动启停了。一般情况下降变速箱的档杆切换到特殊模式就不会自动启停了，比如M（±）手动模式、S运动模式、L低速模式；其次则是打开车窗除雾也能避免自动启停，这是这样的操作都会比较麻烦。
一劳永逸的方式是通过修改车辆ECU（行车电脑）数据，永久关闭掉自动启停这项功能；很多车辆都能通过修改参数进行关闭，但进行这种数据修改还是建议要到品牌售后进行操作，否则可能会影响车辆的质保。
关于启动启停的优缺点就聊到这里，以后的汽车不需要这项原始的配置；因为未来的汽车是电驱动，车辆没有怠速的概念，只需要配合AUTOHOLD即可。过渡期内的插电混动汽车也不需要，因为短途通勤用EV模式也是当作电动汽车使用，这些车都是非常节能的。
缺点分析
自动启停的缺点主要有两个，“伤车”的缺点分别为：
启动感受
油耗、电瓶与机脚
燃油车才需要自动启停，因其装备的内燃机怠速油耗相当高，在不开A/C的时候比例大约为排量的三分之二、开启后则相当；怠速油耗是按照时间为单位计算、并非里程，2.0L/TA/C开启的耗油量基本就是2.0L/1h（升/小时）。那么通过STT在怠速时自动熄火，油耗显然能够降低吧。
然而内燃机启动过程中是会产生明显振动与噪音的，其实运行中的内燃机也有振动，只是振动频率和启动过程中不一样而已；启动过程是通过起动电机将内燃机拉动到600rpm左右，随即自行点火做功开始升转，低转区间的振动频率会造成明显的车身共振，直观感受就是“车身抖一下”。这种启动体验在冷车启动时不会感觉有什么，但在行驶中频繁地启停真的会让车辆有些廉价感；一瞬间的噪音也会影响驾乘体验，这也是很多车主都不喜欢这些配置的主要原因。
STT想要节油是有前提条件的，那就是要在畅通道路上走走停停。
汽车启动内燃机的瞬间会加大喷油量，启动一次的耗油量相当于怠速10秒左右；在畅通道路遇到交通信号灯的时候不会有什么影响，因为停车后总要等待几十秒甚至一分多钟才会重新启动。
那么在拥堵道路上就不太好控制了，虽说启停系统有最短时间限制，但在车流中还是会出现超过最低限值的走走停停；于是车辆就会频繁地启动，算下来之后似乎并不能有效节油、甚至会更加费油。
重点是每次启动都会让电瓶以最大放电倍率输出最强电流，比如12V-65Ah650的电瓶，概念是以65库伦每秒可持续放电3600秒，但启动瞬间可以每秒放电650库伦。高频率的启动会让电瓶容量快速下降，要知道这种普通容量的电瓶从亏电到充满也要半个多小时（启动后用车辆发电机充电标准），STT车辆使用的电瓶是加大容量的加强型，充满则需要更长时间；这就是为什么很多有启停功能的车辆电瓶很容易坏的原因，在拥堵道路高频率的启停后就到目的地了，随后直接熄火则电瓶容量较低，重复这种操作就很容易让电瓶亏电，一次亏电就能大幅缩减电瓶的使用寿命。
再有就是一般不会关注的发动机机脚，内燃机在运行中必然产生振动，所以它不能直接固定在车架上，否则就会有全时高频率共振；机脚的功能是连接发动机与车架，其中的机脚胶是充满油液的橡胶块，能起到减振功能。正常用车不用担心机脚胶的老化，基本都要五六万公里才会出现问题，但因SST高频率自启，每次启动的时候都会有针对机脚胶的高强度冲击，其使用寿命自然会缩短。
这就是自动启停的三个大缺点，可以说它的缺点远比优点突出，想要节油是要限定场景的。
影响驾驶安全·雾
发动机自动启停会影响驾驶安全，尤其是对于新手司机而言；因为在湿度较大或车内外温差较差的时候，车窗会非常容易起雾，除雾的有效方式就是用冷风除雾。燃油车的制冷依靠内燃机，因为压缩机本身没有动力，制冷的核心就是压缩机；所以熄火后就无法使用冷空调了，有些车自动熄火后前档会迅速变得雾蒙蒙，启动后除雾又有延迟，于是就无法正常的起步加速了。
所以自动启停不仅影响使用体验、车辆硬件，同时还有可能影响行车安全，STT还是关闭为好。
如何关闭自动启停？
如果启动按键上有OFF按键，启动后直接关闭即可；但有些车是没有关闭按键的，这就只能用特殊的方式避免发动机的自动启停了。一般情况下降变速箱的档杆切换到特殊模式就不会自动启停了，比如M（±）手动模式、S运动模式、L低速模式；其次则是打开车窗除雾也能避免自动启停，这是这样的操作都会比较麻烦。
一劳永逸的方式是通过修改车辆ECU（行车电脑）数据，永久关闭掉自动启停这项功能；很多车辆都能通过修改参数进行关闭，但进行这种数据修改还是建议要到品牌售后进行操作，否则可能会影响车辆的质保。
关于启动启停的优缺点就聊到这里，以后的汽车不需要这项原始的配置；因为未来的汽车是电驱动，车辆没有怠速的概念，只需要配合AUTOHOLD即可。过渡期内的插电混动汽车也不需要，因为短途通勤用EV模式也是当作电动汽车使用，这些车都是非常节能的。
