说到神车。很多人就会想到大众。没办法。大众对国人心理的研究太透彻了。虽然研究得足够深入了。但是在SUV领域却赶了个晚集。迟迟没有进军SUV市场。终于在北京车展前夕。一汽-大众发布了它的首款SUV。T-Roc探歌。并且打出：年轻人的第一辆纯正德系SUV。这个口号。
其实从大众的许多新车型可以看出。一汽大众对年轻人越来越重视了。而且在探歌这款SUV的布局14年就开始了。这么长的一个研发周期。想必大众对面向年轻人的探歌考虑得很周全。至于事实是否如此。疆哥就通过这次场地试驾告诉大家。
作为主打年轻人消费市场的一款车。外观肯定要时尚。新潮啦。而探歌也算是达到了这些要求。它的外观一改大众以往的成熟风格。采用了悬浮车顶。双色车身。C型日行灯这些东西来彰显它的时尚。就连轮圈都可以喷装同车身相同的颜色来彰显潮流。
探歌的外观是时尚了。不过内饰还是差了些感觉。一如既往的大众风格。只是凭借大胆的配色风格勉强挽回了些时尚感。而且处于成本的管控。车内的塑料感也比较强。基本手到之处皆是塑料。看来大众的设计师对极简主义的理解很深刻。
探歌的国产为了满足国人的要求。也对车身加长。整车尺寸为4318*1819*1582mm。轴距为2680mm。比起本田XRV的2610mm还要长上不少。乘坐空间还是比较充裕的。即便把前排座椅调至最后。坐在后排一米八大个子也都还有足够的腿部空间。而且后排还有一个扶手可以放下来。后面乘客的乘坐舒适性也因此有了较大的提高。
而动力方面。疆哥这次试驾的是探歌的顶配版本。搭载的而是大众祖传的EA211系列的1.4T涡轮增压发动机。最大功率是110KW。最大扭矩250N·m。匹配湿式7速DSG双离合变速器。可以承受更大的扭矩。虽然对比最近上市的现代ENCINO和丰田C-HR。探歌的动力有点落于下风。不过作为一台小型SUV来说。这个动力也是够了的。
这次的场地试驾除了有麋鹿测试。蛇形绕桩。0-100m加速及制动这些模拟城市道路的项目。也还有驼峰桥。滑轮组。阶梯桥。起伏路。双边桥及侧坡这些模拟越野状况的项目。由于项目比较多。疆哥就主要聊聊大多数人比较关心三个项目：体现越野通过性的交叉轴测试。体现过弯特性的绕桩测试。以及体现爬坡下坡特性的骆驼峰悬挂测试。
交叉轴测试
交叉轴测试除了要考验四驱系统的差速器锁止与驱动力分配外。还对车辆的底盘高度。接近角。离去角等物理通过性有一定的要求。但对于探歌来说。搭载了博格华纳中央差速器。配合了全时四驱系统。如此轻度的交叉轴测试当然不在话下。我要做的只是在车身摆动时控制好重心。剩下的交给敏捷的四驱系统就行。
绕桩测试
除了动力提速不错。在进行绕桩测试时。探歌的车身姿态保持得比较好。不会有很大的侧倾。探歌的转向精度比较高的。都做到了指哪打哪。大众的操纵性能还是一如既往的好。而且在较高车速的过弯时。车身只是有点倾斜。车内驾驶位基本感觉不到。虽说是新车型。但还是熟悉的德系品质。
骆驼峰测试
在进行双边桥测试的时候。得益于湿式双离合可以传递较大的扭矩。四驱模式下的探歌的爬坡能力相当强。1.4T的发动机爆发出来的动力比想象中还要大些。除了爬坡能力强。下坡能力也不错。上至坡顶松开刹车。陡坡缓降直接介入。车速可以维持着8-9km/h的速度缓慢驶到桥底。不用自己过多去考虑花多大力气踩下刹车。
尽管试驾当天因为大雨天气场地比较湿滑。但作为一汽大众的首款SUV。探歌的整体表现还是可以。动力。驾驶性能等方面都很有“德味”。而且新车提供四驱车型供轻度越野爱好者选择。同时。外观的年轻化。为国情而做的车身加长。这些都是它的增分项。不过由于车子还没有上市。价格也还没有公布。所以探歌能否在SUV领域延续神车辉煌就比较难以预料了。你觉得它能不能做到呢？
