涡轮泄压阀是涡轮增压发动机里的一个重要部件。它能够起到保护引擎及涡轮的作用。可以分为排气和进气两种。同时还有内排式和外排式之分。
排气泄压阀
下图是一部大众系列发动机所使用的涡轮增压器。其中右半部分浅色的是吸气涡轮。新鲜空气经过这里被压缩。然后经中冷器再通向节气门；左半部分深色的是排气涡轮。由排气歧管出来的高温废气驱动叶片产生高达每分钟十几万的转速。是涡轮增压器的动力来源。
1。内排式排气泄压阀
这里要说的是右边这个部件。在吸气涡轮端有一个气罐状的装置。下方一根金属连杆连接到排气涡轮一端。这就是一种泄压阀。从功能上分类应该属于排气泄压阀。中文对于这个装置的名称有很多。比较混乱。反正一般英文称为“Actuator”。你能从很多涡轮发动机上找到它的身影。
它的工作原理是：圆形腔上面有一个气孔。这里应该有一根橡胶管和节气门前面的进气管连通。这里有一个膜瓣和弹簧。膜瓣和下面的这根金属杆相连。而金属杆则连接到排气涡轮端的一个杠杆机构上。
从这个角度我们可以看出来。杠杆机构控制着一个旁通阀。看到这里。大家应该也能推断出它的工作原理了：当进气压力过大时。气压会推动膜。压缩弹簧。使得金属杆推动杠杆机构将旁通阀开启。当旁通阀开启的时候。部分废气不经涡轮叶片直接进入排气头段。这样就降低了涡轮转速。这一精巧设计最主要的作用在于维持一个特定的涡轮增压值。理论上说如果所有排气气体都用来驱动涡轮叶片的话。那么随着转速的升高涡轮增压值就会不断上升。这样很可能导致涡轮报废。有了“Actuator”就能令涡轮增压器稳定工作。只可惜它不是那种在收油时发出令人热血沸腾的“呲呲”声的玩意。
2。外排式排气泄压阀
另一种排气泄压阀是所谓的“外排式”（或者“外泄式”。反正都一样！）排气泄压阀。英文名称"wastegate"。它和上面所述的那种“内排式”的工作原理大致相同。都是降低排气端涡轮的压力。但这种泄压阀最大的特点是装在涡轮之前。当排气压力过大时会直接顶开阀门将高温废气直接排放到大气中！
这是一种非常极端的泄压措施。首先。将废气直接排放到大气中是很不环保的；其次。泄压阀开启的时候必定会产生巨大的噪音；再次。很多汽车发动机依靠排气背压提升扭矩。如果是普通汽车装上这么一个泄压阀的话可能都“带不动”。所以。这种外排式排气泄压阀往往运用在大马力改装车上。它们之所以不采用内排式排气泄压阀是因为太高的排气压力会使泄压阀工作不稳定。所以应该说是一种无奈之举。当然了。如果你想听巨大的近乎变态的“呲呲”声。那么这种泄压阀应该会满足你！
进气泄压阀
说完了排气端的泄压措施。我们再来说说吸气端。新鲜空气经空滤进入涡轮。压缩后经过中冷器到达节气门。而节气门是一个随时在不断开闭的部件。除了高速巡航外。驾驶员脚下的油门踏板几乎总在变化。这就会产生一个问题：深踩油门时涡轮增压器全速工作。将压缩空气源源不断的输送到节气门。而在驾驶员松开油门瞬间。由于涡轮工作有一定的滞后性。尽管节气门已经关闭但吸气涡轮依旧在全速工作。这样一来被阻塞的高压空气可能会导致吸气涡轮叶片或者节气门因受冲击而损坏。进气泄压阀的作用就是为了释放这一瞬间的高压。和排气泄压阀维持压力的作用略有不同。进气泄压阀主要是为了在收油的那一瞬间对吸气端叶片和节气门的保护。
1。内排式进气泄压阀
和排气泄压阀一样。进气泄压阀分为内排式和外排式两种。它们都装在中冷器和节气门之间。多数原厂涡轮增压车采用内排式泄压阀。一般称为compressor bypass valve。简称“CBV”。我们一般所见的原厂进气泄压阀通常做得比较小。很不起眼。材质方面也不是很坚固。因为原厂车的涡轮增压值较低。
在节气门关闭瞬间。泄压阀阀体开启。压缩空气经过一根导管排到吸气涡轮的前端。但必须是空气流量计的后面。它的优点是经空气流量计计算的总气体量不会改变。而且泄压时没什么噪音。这也就意味着人们很难听到它所发出的“呲呲”声。
2。外排式进气泄压阀
外排式进气泄压阀。众多车迷玩家津津乐道的改装品。英文称为Blowoff valve。简称BOV。它和内排式进气泄压阀的不同就是将高压空气排放到大气中。这才是我们平常所听到的“呲呲”声的真正来源。但此种泄压阀一般不会出现在原厂轿车上。因为“呲呲”声对于车迷来说很美妙。对于其他人来说可能是噪音。一些国家禁止原厂汽车装备这种泄压阀。
另外还存在一个问题。现在的电喷车都是由ECU根据进气量来控制喷油量的。也就是说当新鲜空气经过空气流量计之后也就决定了喷油量。有些车的空气流量计是装在节气门之前的。而外排式进气泄压阀很可能把空气流量计计算好了的空气量其中一部分排放到空气中了。导致发动机工作出现问题。
