所有纯电动车。相比同级的燃油车。动力更好但舒适性更差。因为车身重量因为电池的存在而大增。悬挂所承受的压力超级大。
虽然空气悬挂可以改善一部分舒适性。但与以往采用空气悬挂的高端燃油车相比。依然有不小差距。特别是劳斯莱斯的独步车坛的“魔毯般驾乘体验”底盘调校。是这个品牌燃油时代最大的魅力之一。
但是劳斯莱斯现在要打造电动车了。怎么办？
劳斯莱斯首款电动车型“闪灵”（Spectre）正在继续其总里程250万公里的道路测试。目前正在法国南部里维埃拉地区进行62.5万公里的公路测试。 “闪灵”的开发已完成近40%。
劳斯莱斯发明了一项最新的悬架技术——智能悬挂。以确保“闪灵”能提供燃油时代劳斯莱斯标志性的“魔毯般驾乘体验”。
这种新悬挂由硬件和软件组成。具有高速处理能力。其核心技术为“旗手”辅助系统。系统读取前方路面情况及卫星导航。提醒车辆前方行驶路况。同时“旗手”为极为精密的电子侧倾稳定系统提供服务。
防倾杆的作用是降低转弯时车身倾侧。是大型轿车和SUV提升操控性的重要装备。但纯机械的防倾杆有一个缺点。由于它与车身相联。当车辆在直线行驶不需要防倾杆的时候。一边车轮的起伏仍会把震动传递到车身。
而劳斯莱斯的智能悬挂。当直线行驶时。该系统可自动解耦“闪灵”的防倾杆。让每个车轮独立运转。避免车辆一侧因路面起伏产生颠簸。这也降低了因为路面质量缺陷引起的高频振动。
智能悬挂中卫星导航数据和“旗手”系统确认前方即将转弯时。防倾杆组件就会重新连接。同时悬架减震器变硬。四轮转向系统准备启动。
这套系统在转弯时。会有18个传感器进行监测。转弯的同时会自动调整转向。制动。动力传递和悬架参数。保证车身时刻稳定。
而对驾驶体验来说。这套悬挂系统除了能够更精细地对车辆进行控制外。也确保了车辆驾驶的静谧性与可预测性。让闪灵找回燃油时代“魔毯般驾乘体验”。
闪灵定位为电动双门超级轿跑车。也是首款以陆上巡旅为核心的纯电动超豪华车。正在法国进行的测试中。这里有技术性较强的沿海公路。也有速度更快的内陆公路。
而法国测试结束后。闪灵仍需进行100万公里的行驶测试才能完成开发。按目前进度。“闪灵”预计于2023年第四季度开始交付。
