3缸发动机。性价比不错的。但如果想买。推荐还是再等一段时间。等厂家再优化优化。
因为就算同一台发动机。优化不一样。不同车型上的平顺性。表现相差蛮大的。
为什么要推3缸车？
排放标准越来越严。排放升级成本高车企也是没办法。搞3缸发动机也是越来越严格的排放法规。全世界都一样。
国内排放标准来说。从国1到国4。每提高一次标准。单车氮氧化物。固体颗粒物。污染物排放就需要做到减少30%到50%。
康明斯中国的副总裁兼首席技术官。彭立新就说了。每次排放标准提升。整个产业链条都要重新来过。排放升级成本高达数千万元。
这么高的代价的成本。车企肯定是尽量想找个简单点的解决办法。
减少气缸。能降低污染排放对于发动机来说。其它技术先不提。少一个气缸。一个气缸燃油产生的这种污染排放。自然就下来了。
就好像人减肥。你先不说个人体质。消化系统好不好。你少吃点总不会错的。
发动机减少一个气缸。就少了一组气缸。活塞。连杆。气门等等这些零部件。总的来说制造成本也会下降的。
是车企降低成本的做法在动力水平能维持家用的情况下。减少气缸数量。其实是车企减少成本的一种做法。
就和现在很多轻薄的笔记本电脑做的很小。也能保证一定的性能。
所以越做越轻。越做越薄是差不多的道理。显卡找不到的。
3缸机真的很抖吗？
3缸机因力矩不平衡。产生抖动3缸机在运转的时候。内部互相作用力刚好是平衡的。但是力矩却是不平衡的。
它会导致3缸发动机产生。像跷跷板一样。两头起伏的这种运动趋势。
土话叫做晃。运转起来就会产生让人很难受的这种振动。这个是3缸发动机产生抖动的根本原因。不是没装好或者坏掉了。
动力输出也不如4缸发动机平顺除了天生抖动的问题之外。3缸机的动力输出也肯定是不如4缸平顺的。
大家都知道现在发动机是4冲程的。也就是说气缸做完一个完整的循环有4个步骤。
先是吸气。然后把它压缩。然后做功。然后再排气。
如果是4缸发动机。刚好对应4个冲程。能保证时时刻刻。至少有一个气缸是在做功的。在点火发力的。
就像工厂赶双十一。工人轮流倒班这个就好像是工厂里面赶双11了。工人是倒班的。白天。晚上。上班都不停的。
这组人下班了。另外会有一组人继续上的。24小时连轴转的。这就是为什么4冲程发动机。以前基本上最少最少都是有4缸的原因之一。
4缸发动机更平顺。更有效4缸以上的动力输出。肯定是更平顺。更有效了。相当于是有交叉的。
早班还没有下班。中班已经来了。中班还没下班。晚班的人已经到了。就相当于这个情况。
3缸发动机动力输出不连贯如果4缸减少1缸变成3缸。就不能保证每一个冲程。都至少有一个气缸在发力了。
一号气缸说我点火爆炸结束了。下一个接上的时候。2号说我还在排气。我还在换员工服。我还在公交车路上。等一会。
这个动力输出就没有做到真正的连贯了。其实工厂也有几十分钟或者几小时。是没有人在做事情的了。
厂家是如何解决这些问题的？
3缸机的抖动问题一般厂家怎么弄呢。它是通过在发动机里面设置和曲轴转动反向相反的平衡轴。来消除这些抖动的。
少数厂家。你比如说福特。它就直接舍弃掉平衡轴。采用其他方法了。各家有各家套路。
加装平衡轴需要更大的空间理论上来说3缸机的抖动。并不是说没有办法消除。
你给3缸机装上6根平衡轴。就能完全消除3缸发动机的振动。但平衡轴体积大。需要更大的安装空间。
你光想办法要把那么多平衡轴塞到发动机里面去。就够工程师烧脑了。六个核桃都不够用了。
你就好像说一个小客厅。本来已经有一套大沙发了。为了配套这套沙发。你还想放个大茶几。
然后说电视机怎么能小。电视柜也要有一个的。「啪啪啪」塞进去。这就很难了。走路地方都没有了。
平衡轴有额外的重量。继而增加油耗就算真的成功放进去了6根平衡轴。平衡轴。它是有额外重量的。摩擦也是会增加油耗的。得不偿失了。
最后结果就好像说我今天省点钱。吃素好了。但我想味道好一点。结果花了大力气。买了最新鲜的进口蔬菜。
还有最好的沙拉酱。最后花了比吃牛排还贵的钱。吃了顿沙拉。而且沙拉热量还很高。没意思了。
一般厂家采用半平衡方式解决所以说一般厂家只是采用了半平衡的方式来解决的。也就是说。只装一根平衡轴。来平衡掉占总振动比例大概78%的一阶往复振动。
最后对于这个22%左右没有平衡掉的振动。厂家是通过车身的隔音。发动机和车身的相连的这种机脚。
甚至悬架方面。来花心思来进行优化的。尽量减少采用3缸机发生的车子的振动。
装质量更大的飞轮增加输出平顺性那么动力。对于动力输出的平顺性问题。厂家是用重量更大。惯性更强的飞轮来搞定这个问题的。
动力输出有中断。我就选个惯性更强的。让它在动力输出中中断的时候。自己还能继续转一会。
因此缸数较少的车子飞轮质量。也都是越大的。
就像拖拉机我说个极端点的。农村里的那种手扶拖拉机。那个柴油发动机是单缸的。一个。所以说发动机上面的飞轮巨大无比。
都快赶上这个车轮了。「啪啪 啪啪」。甩甩甩。晃晃晃。
重量大的飞轮能提高部分输出平顺性重量比较大的飞轮。的确是一定程度上能解决动力输出不够平顺的问题。但用起来惯性也大。
这停着不动惯性也大。相比普通的飞轮。它就更难推得动。
但惯性大。导致发动机的动力响应慢你就好比我火车惯性是不是很大的。「喀嚓喀嚓 」就出去了。距离站台好几公里前就开始踩刹车减速了。
但同样火车这个起步也比汽车慢得多了。你要把它重新再推起来。也要花很多的力气的。
表现出来就是发动机的动力响应变慢。油门踩下去就不怎么理我们。没有那么反应快。
最终结果还是看匹配的好不好最终的结果还是看匹配的好不好。车子到底会不会抖。不光是发动机这一个东西说的算的。
刚才说了车子本身的隔音。机脚对振动的过滤。都是会有影响的。甚至有时候发动机和车身做好了。变速箱没匹配好。顿挫很大。开起来也会感觉很抖的。
就好像说菜烧得好不好吃。原料。品质肯定很关键。但是厨子的厨艺也是很有关系的。这个最终的成品。是一个结合系统化的工程。
厂家优化后的3缸车到底能不能买？
4缸机还是比3缸机好那么和3缸机不一样。4缸机在转的时候。力矩完全平衡。只有一部分力是不平衡的。那消除起来的话比3缸机容易得多。效果也比3缸机好。
仔细说起来比较复杂。简单说人话。打个比方。就好比说你手里抓着一个是固定频率跳动的一个心脏。你比较好拿。
但是你拿着一个。活蹦乱跳。胡乱乱扭的滑滑的泥鳅。你要抓住它就是很难的。非常难操作了。一会掉下去了。一会捏死了。很难操作。
4缸机的平顺性也比3缸机要好再加上目前对3缸机平顺方面的优化不能完全避免掉这些缺陷。所以在相同技术条件下。4缸的平顺性确实是要比3缸要好的。
天生长得丑。化妆一下是能更好看一点。衣服再穿一穿也更有气质。
和那些天生就好看的。她们也化妆的。就有点辛苦了。说不定她们素颜还能迷倒一片。天生的。
3缸发动机年份越大。振动也会越大就算3缸的优化做的不错。但是你比如说发动机机脚胶。隔音棉。这些部件是会老化的。
发动机机脚胶的设计寿命。一般是5年或者是6到8万公里左右。年份长了之后3缸机的振动。会越变越大。
这个就比较麻烦了。这脸上的粉会掉下来。
同一品牌更推荐买4缸所以说在同一品牌。3缸和4缸里面纠结的话。能买4缸目前还是推荐你买4缸。
当然了3缸车价格更便宜。也是更有性价比的选择。
如果真想买3缸的等一段时间看看。或者说原本你想买大众的4缸的。现在给你一个宝马3缸做一个选择。有的一拼。
通过大量的实践才能解决抖动问题前面也说过了。这3缸最终抖不抖和厂家的设计。调校是有很大的关系的。这些经验需要实践。
饭店出个新菜可能很好吃。也有可能不好吃。要不断通过用户的反馈来调。太辣。太咸。太甜。又太淡了。要调的哦。
那同一台发动机。在先后不同的车型上。表现也是不同的。宝马318和X1。同款1.5T。3缸发动机。但是更新的318。振动抑制方面就比X1还好。
家用车到底多少排量才算够用？
现在不少3缸的车子都是1.5以下的排量。有的甚至只有1.0。那么这点排量够不够用？
家用车所有人都在说。不用太大的马力的。够用就好。
我来个2.0说够用。我来1.5够用。1.0也够用。什么到底叫做够用。看马力还是看扭矩？还是看其他什么东西？
关键词：动力
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这3缸车好像都是配涡轮的。那涡轮车一年用下来比自然吸气贵多少钱。涡轮它会不会提前挂掉？
我把涡轮拆下来。剩下来。当做自然吸气发动机开。可不可以？
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