过去。在轿车的行李箱盖顶部安装诸如机翼之类的结构曾经是一种时尚。尽管在某些情况下。空气动力学特性本身并不是很有帮助。但它们可以实现运动外观。并且今天仍然经常使用。称为后扰流板的部件。
后扰流板是为了提高车辆的空气动力性能而安装的部件。汽车的扰流板会扰乱气流。从而实现良好的空气动力学特性。后扰流板通过调节附着在汽车后部的气流来降低空气阻力。这取决于后扰流板和车身的形状。但在 60 至 80 公里/小时或更高的速度下可以感受到效果。
由于流向跑车前保险杠和后行李箱的气流向下倾斜较大。因此气流可以分流。这种流动变得湍流并增加阻力和操纵不稳定性。添加后扰流板。就像伯努利效应一样。会产生下压力并有助于减少这种气流的不稳定性。
安装在汽车前保险杠上的扰流板称为空气导流口。作用是控制高速行驶时与车身碰撞的空气阻力。使阻力最小。同时。当空气在车辆周围吹扫时。它会产生向下的力。
汽车制造商称这种气流为“下溢”。在飞机方面。它的作用类似于湍流。会消耗大量能量并影响汽车的燃油效率。
然而。有些扰流板主要是为了造型目的装饰外观的部件。或者有些扰流板不具备空气动力学功能。反而使空气动力学恶化。
扰流板在赛车中的作用是与车身或底盘中的其他部件结合使用。尤其是在更改操作特性时更改设置。
一般量产车中使用的扰流板的目的是减少阻力并提高燃油效率。保险杠下方的前扰流板主要用于减少车辆下方的空气流动量。从而降低风阻系数和气流。
大多数扰流板由轻质材料制成。低成本型主要使用 ABS 树脂或玻璃纤维。但昂贵的使用碳纤维制造。
新生产的跑车采用了主动式扰流板。高速行驶时。扰流板工作向上。低速行驶时。扰流板再次进入。这些主动扰流板可以通过驱动程序设置更改其激活速度和激活时间。最著名的主动扰流板是保时捷。车速超过80km/h时。后扰流板会自动突出。
扰流板和尾翼有什么区别？
后扰流板消除了车后的气流。而尾翼的目的是控制车后的气流。尾翼是赛车运动等高速机器所需的气动部件。
对于赛车等高速行驶。需要对车身后部施加负荷。这是因为许多跑车和赛车都是前置后驱或四轮驱动。尤其是如果后轮没有施加一定的载荷。高速时的加速力和轮胎在弯道上的抓地力就会不足。因此。尾翼是用来有意识地接受风。将汽车压到地面上。对车身的后轮和后轮施加载荷来提高抓地力。
