汽车轮胎被扎了。补好之后能上高速吗？多年经验总结：补胎要慎重。有的情况可以补。有的情况只能换不能补。切勿因小失大。这里分享一下补胎的方式方法。补胎注意事项。常见轮胎功能以及高速路上爆胎该如何正确处理等问题。
一。哪些情况可以补胎。哪些情况下不能补？
如果轮胎正面胎面被扎破。且只有一个地方被扎破。创口面积小于6毫米。这种情况下可以补胎。
如果车胎侧壁或者胎肩所处的区域被扎破。那就不推荐补胎了。最好直接更换新轮胎。原因如下。
汽车轮胎由多个部分紧密组成。外观能看到的主要是胎面。胎肩。胎壁。胎圈。里面从外到内依次由尼龙冠带层。钢丝带束层。帘布层。气密层组成。每一部分的作用都是独一无二的。
1。胎壁是轮胎外表最脆弱的区域。主要是支撑轮胎以及避震作用。汽车在行驶过程中。胎壁受力很大。但是胎壁一般较薄。缺少尼龙冠带。钢丝带束等保护。
因此。如果胎壁被扎破。虽然可以补。但补好后。一旦受到较大负荷时。很容易引发原创口面破裂。出现漏气。
这种侧壁被扎。不建议补胎
负荷过大。情况严重时还可能因为驻波变形。继而发生爆胎。这是非常危险的。
2。胎肩是连接胎面与胎壁的部分。也就是我们说的轮胎胎面边缘区域。汽车在过弯。极限驾驶等场景下。胎肩需要接触地面。它的设计在一定程度上直接影响汽车的操控性能。这一部分也是受力区域。他和胎面类似的道理。被扎破不推荐补胎。
3。轮胎出现鼓包情况。不要补胎。轮胎在行驶过程中。受到强烈冲击时。冲击物与轮圈挤压轮胎后很容易造成胎侧帘纱断裂。轮胎里面的气压就会从断纱处顶起胎面。这个过程不可逆。也就是轮胎无法恢复正常。从而形成鼓包。鼓包是爆胎的潜在隐患。
鼓包容易爆胎
4。轮胎寿命到达极限需要更换新轮胎
轮胎随着时间和行驶路程的不断增加。胎面橡胶逐步老化。胎面也因为磨损越来越薄。如果轮胎花纹或者胎面出现裂痕或者到了“耐磨标记”处。这时候就该换新轮胎了。
备注：“耐磨极限标记”一般在胎面花纹的沟底。里面凸起来的部分即为耐磨标记。一般来说。正常用车环境下。新轮胎可以使用4-6年或者行驶4-7万公里左右。具体还是需要根据轮胎质量。性能。驾驶习惯。用车环境等来定。
二。补胎常用的方式方法
1。胶条补胎
这种方式不需要拆卸汽车轮胎。先找到被戳破的地方。取出坚硬物体。用锥形锉将补胎胶条插入创口里面。使其与胎面紧密结合在一起。
然后抽出锥形锉。多余的胶条清不清理都可以。快捷方便省时。日常车主都可以事先准备一套快补简易式工具应急使用。
但是。这是一种简易式快速补胎方式。比如。轮胎被细小钉子扎破。可以临时应急使用。如果创口面积略大的情况下就不建议使用这种方式了。在较大挤压力作用下。时间久容易再次漏气。也可能进水。并不耐用。
2。冷补胎
冷补轮胎需要先拆卸轮胎。然后适当打磨轮胎内壁的气密层。这样气密层稍微粗糙一点。然后往打磨好的气密层涂上专用冷补胶水。之后贴上冷补胶片。使用工具让冷补胶片与轮胎气密层紧密粘贴在一起即可。
胶条快补
冷补方式相对快捷且便宜。日常使用均没问题。但创伤面积略大就不推荐使用这种方式了。 其耐久性没有热补以及蘑菇钉这两种方式好。
3。热补胎
热补方式和冷补类似。不同的地方在于它使用专用的热补胶片。工序略多。需要打磨到钢丝层。使用热补工具对胶片进行加热使其与轮胎气密层。钢丝层紧密融合在一起。
这种补胎方式较为彻底。很耐用。基本不用担心漏气问题。这是很多汽车维修店常用的补胎方式之一。但是对补胎师傅技术。经验有一定要求。时间和费用自然也会略贵一些。
4。蘑菇钉补胎
听到这个叫法也大概知道它的用材。就是使用蘑菇状的专用补丁。这种补胎方式需要建立在冷补基础上。先打磨气密层。但不需要打磨到钢丝层。然后先使用冷补胶水。
之后再由内往外安装蘑菇钉。使蘑菇钉钢针穿过整个轮胎复合层。在轮胎胎面外侧使用钳子夹住拉出使其与轮胎紧密贴合。之后使用工具磨合好即可。
这种补胎方式达到内外兼修。它对轮胎的气密层到胎面整个复合层都有修复的效果。整体耐用性较好。当然了。费用也比其他方式高。
总结来说。胶条补胎仅仅适用于应急补胎。一般情况下不推荐。冷补方式耗时短。效率高。但是耐用性不及热补和蘑菇钉补胎。而后两种是常用的两种补胎方式。
最后需要注意。如果是前驱车。前轮补胎。那么补胎后。尽量把补过的轮胎换到后轮上。同理。如果是后驱车。就把补过的轮胎换到前面。同时为了保证日常行驶稳定性。最好再对车辆进行动平衡校准。
三。家用轮胎该怎么选？
轮胎分类比较多。常见的有性能胎。静音胎。雪地胎。越野胎等等。家用汽车的轮胎主要考虑安全性能。耐磨性。舒适性。经济性。一般市面口碑较好的轮胎基本都可以满足。比如倍耐力。米其林。马牌。普利司通。固特异。邓禄普等等。
如果日常城市代步用车偏多。路面环境较好。或者经常跑高速。需要舒适。静音性能偏好的轮胎。那可以考虑米其林。马牌。但是他们的价位略贵；
而倍耐力。普利司通在耐磨性方面略微明显。固特异抓地力。耐磨均不错。如果考虑经济性。讲究综合性。可以考虑邓禄普。普利司通等等。它们耐磨。静音。舒适等综合性能适中。
橡胶轮胎都有时间寿命。考虑用车安全。一条新轮胎行驶4-7万公里或者4-6年就需要更换了。一般新轮胎3年以后都会不同程度老化。寿命不断下降。
普遍寿命在4-5年左右。而家用车一年行驶里程平均在1-1.5万公里左右。也就是说4年总行驶里程已经达到五六万公里。耐磨性基本可以忽略。
四。高速路上爆胎如何应急处理？
首先想说。爆胎这种情况非常少。只有一些特定情况下才可能导致爆胎。比如说。轮胎本身老化变形。鼓包。轮胎受到强烈的撞击。
正常情况下。轮胎不会轻易爆胎的。日常行驶中。轮胎被路面钉子。坚硬物扎破。这种情况下。一般是不会爆胎的。轮胎里面的气体会慢慢泄漏。漏气这有一个时间过程。轮胎并不会立马变瘪。当然也需要根据扎破的面积等情况来看。
所以说。日常驾驶完全不用担心爆胎。特殊情况下遇到爆胎。首先不要慌。双手掌握好方向。适当踩刹车减速。切记不要猛打方向。也不要重踩刹车。
现在的汽车普遍都带有ESP以及ABS系统。我们需要做的就是适度修正方向。然后观察道路情况。打开双闪。开向应急车道停车。
高速路上。在不影响其他车辆又保证自身安全的情况下。可以停在应急车道上给车辆加气或者更换备胎。但需要做好安全措施。以免被扣分。处罚。
比如车辆停在应急车道内。尽量靠近护栏。打开双闪。在车辆后方150米外的适当位置放置三角警示牌。其他人员撤离到护栏外安全地带。
更换备胎时。人和物体不能超出应急车道线。更不能影响后方来车。更换左侧车轮。因为靠近行车道。风险较大。一定要多注意。尽量找视野较为宽阔。路况良好的地方更换备胎。
爆胎后方向会受到影响。车辆跑偏。现在的汽车普遍都有ESP等车身稳定功能。这时候车辆行车电脑会自动启用ESP。根据车速。方向力等数据自动修正方向。稳定车身。如果朝反方向猛打方向。方向修正不当。适得其反。反而危险。
同样的道理。车辆普遍都有ABS系统。在紧急情况下会自动启用。这时候车辆会根据情况自动进行刹车制动。如果重踩刹车。很容易导致车轮抱死。加之车辆倾斜。方向跑偏。很容易发生侧翻等危险。
总之。汽车轮胎属于易耗品。直接影响行车安全。因此。日常需要经常关注胎压或者人为检查轮胎情况。排除隐患。
