双离合变速箱
其实双离合变速箱的历史非常悠久。早在上世纪40年代就已经出现。这种变速箱继承了手动变速箱的机构。但是由于采用了两组离合器。所以被称为双离合。在换挡时。一组离合器工作。另一组离合器随时待命。
后来保时捷觉得这种可以预先挂挡的变速箱。非常适合放在赛车上。就开始投入精力研发。1964年。保时捷搞了个5速的半自动双离合。装在908赛车上。算是双离合变速箱应用的开始。但是由于当时的电子技术有限。很难研发出全自动的双离合。
直到80年代。保时捷终于成功。将全自动的双离合装在了956赛车上。并称霸了各大赛车运动。
矛盾的双离合
双离合虽然在换挡速度上有巨大的优势。但是在平顺性和耐用性方面。却存在先天的矛盾。
双离合变速箱。离合器的分离与接合都是通过油压系统来控制的。油压变化越快。离合器接合的时间也就会越短。换挡速度就会越快。但同时也容易产生很大的换挡冲击。不够平顺。
而油压变化越慢。换挡虽然更平稳。但也会使离合器的摩擦时间增长。产生大量的热量。加剧摩擦片的磨损。缩短使用寿命。
所以很长一段时间内。很少有汽车厂家对双离合感兴趣。直到大众汽车受够了看采埃孚和爱信的脸色。带头拿起来双离合。
目前市面上的双离合主要分为干式和湿式两种。
干式双离合
干式的双离合主要依靠多种金属片之间来回摩擦。进行动力传输。当摩擦片分开。传动也会马上中断。这种金属片不能承受太大的扭矩。否则很容易出现损坏。所以干式双离合。一般都是放在排量比较小的车型上。
另外干式双离合。很难解决散热的问题。摩擦的过程都是在一个密闭的小空间。只能靠风冷进行散热。如果是在堵车的时候。频繁切换低档位。就可能会导致变速箱快速升温。触发故障报警。
湿式双离合
那为了解决散热的问题。主机厂想了很多办法。比如增加摩擦片的数量。来增加摩擦面积。分散热量。还比如 把离合器摩擦的部分。放在密封的油舱中。让变速箱油参与到散热中。所以又叫“湿式双离合”。相比于干式双离合。很好地解决了散热和扭矩承受的问题。
干式双离合正在被淘汰
在以前。双离合故障率高。主要的原因。就是采用了干式双离合。比如说大众的DQ200干式双离合。曾经就因为投诉太多。还上过315晚会。直到现在。大众的朗逸。宝来。凌度等1.2T以及大部分1.4T的车型。依然在用干式双离合。
还有现代汽车。对自己家的干式双离合。非常自信。在很多车型上都有搭载。
而自主品牌中。除了荣威和奇瑞还有少量车型在用。其余的都换成了湿式双离合。
小结
从各个方面来看。湿式双离合的整体表现。要优于干式双离合。不管是怎么优化升级。都避免不了结构本身的硬伤。大家在买车的时候。如果对汽车的动力性和可靠性有很高的要求。建议避免选择干式双离合。
