相比于主流的纯电动车。增程式电动车这一模式。采用的车型其实并不多。主要是它的系统比较复杂。以及环保得“不彻底”。因为它是利用传统燃油发动机进行发电。然后通过电机进行驱动。
正因为如此。这也引来了两位车企高管的强烈“diss”。
一个是大众集团中国区CEO冯思翰。他曾在公开场合表示：“增程式电动车是最糟糕的方案”；蔚来汽车电源管理副总裁沈斐也曾发文称：“坚定地不看好增程式”。
不过。理想ONE作为增程式电动车的代表车型。也直接用成绩证明。增程式电动车这一方式是“可行”的。11月的销量数据显示。理想ONE的单月销量为13438台。相比大众中大型SUV的总和还要多。
理想ONE
这…直接让上述的两位车企高管“打脸”。
加上。在最近刚发布的“华为汽车”问界M5。同样也是增程式电动车。并且。华为消费者业务CEO余承东认为：“增程式电动车会是最好的选择。因为它可油可电。不会产生里程焦虑”。
问界M5
如果从绝对“环保”的角度。或者说未来前景去看。确实增程式电动车似乎并不代表未来。毕竟。它摆脱不了发动机这块“硬伤”。但从现阶段来看。基建设施和三电技术。并没有完全解决用户的使用便利性问题。从这个角度来说。增程式电动车确实比纯电动车表现得更加出色。
为什么这么说？因为纯电动车有两个最大的问题：“充电焦虑”和“受外界环境影响太大”。
其一是“焦虑”。之前提到最多的里程焦虑。其实在现阶段这个问题已经不那么突出。毕竟。目前主流续航里程都在五六百公里左右。而续航超700km。1000km的纯电动车。大有选择。比如最新推出的Aion LX Plus。以及即将交付的蔚来ET7。续航都超过1000km。
Aion LX Plus
蔚来ET7
现阶段最主要的问题。还是“充电难”。日前。央视就有报道。在北京顺义区牛栏山镇。凌晨4点电动车车主已经在排队充电。而这些车主。主要是想抢在夜里11点到早晨7点。这一电价波谷期。每度电便宜6毛钱。
说到这。有人肯定会问了：“为啥不自己装一个充电桩呢”？
原因很简单。装充电桩更加难。首先你需要有自己的私家车位。这估计已经难倒一线城市中的一大波人；再有。如果你是住在老城区的话。受限于电路老旧等问题。物业或者居委会一般不会同意你去安装。
而威马汽车创始人。董事长沈晖也表示：“虽然随车配备充电桩。但有接近一半的充电桩是送不出去的”。
其二是“不确定性”。由于目前所使用的的电池组。无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池。其本质都是锂电池。锂电池最大的短板就是受环境。温度的影响大。
特别是到了现在的冬季。部分北方地区。温度基本处在是零下位置。在这样的环境下。纯电动车的的实际续航表现…基本拉跨。参考到早前有媒体对市面上大部分电动车所做的冬季测试。实际续航基本都打了5折。
目前主流的电动车。像特斯拉Model 3。小鹏P7以及蔚来ES6等等。续航里程基本都在500—600km之间（官方续航）。换算下来。冬季打个6折。续航就基本只能维持在300—360km之间。
总的来说。现阶段。纯电动车的短板还是明显。在充电桩没完全普及。电池材料没有优化的前提下。对于大部分人来说。使用一台电动车。依旧不能达到“方便”的效果。
而增程式电动车。应该算是现阶段的“过度产品”。它或许不会是未来。但就现阶段来说。它能确确实实地解决部分消费者的指标问题。同时在经济性以及便利性上。做了很好的平衡。
所以。难怪连华为智能汽车解决方案BU CEO余承东也认为。增程式电动车为目前的最佳选项。就现阶段来看。疆哥觉得插电混动（包含增程式）。确实是最佳的方案。
目前电动车正处于一个“发展中”的阶段。距离成熟。还有一条很长的路要走。当然。这其中包括的并不止车本身。还有社会基建。比如超充站的普及等。
所以。尽管都是针对“增程式”技术。但业内人士会持不同的意见和态度。疆哥觉得。并不是谁对谁错。而是谁更能精细化地把握趋势的发展。掌握好技术替代和更新的节奏。尽管政策会有导向作用。但市场最终还是靠用户投票来决定的。对此。你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”。在下方评论区留言。分享你对增程式混动的看法。
