都说上汽大众是最懂中国人的心理的。突出一手“加长”和“套娃”。曾连续四年位居销量排行榜第一名。尤其是2018年。当年累计销量突破200万辆。很多人可能不知道。在上汽大众最辉煌的2018年。途观L是一车难求。即便是在加价四五万的情况下。汉兰达都不是其对手。
到了2019年上汽大众开始走下坡路。据乘联会数据显示。当年累计销量196.8万辆（1968077辆）。同比下滑2.5%；2020年累计销量156.8万辆（1568007辆）。同比下滑20.3%；2021年累计销量145.7万辆（1457111辆）。同比下滑7.1%。
连续三年销量下滑。相比2018年。上汽大众年销量流失了60万辆。这个数据无疑是让人触目惊心的。而且今年1月份。上汽大众销量仅13.7万辆（137617辆）。长安汽车为14.3万辆。吉利汽车为13.2万辆。
照这个局势发展下去。很有可能被超越。作为自主品牌中的领头羊。长安和吉利这几年的动作大而频繁。不论是新产品还是新品牌。都取得了不错的成绩。所以说。2022年很有可能是一个节点。上汽大众被自主品牌超越。
可以明显地感觉到。上汽大众这几年对新产品的布局。明显跟不上市场的节奏。以前销量来源主要依靠帕萨特。朗逸。途观L。现在只能依靠途观L和朗逸。帕萨特元气大伤。表现一般。
根据1月份的数据显示。途观L销量仅16228辆。同比下滑17.2%。被红旗HS5超越。不论是从宏观上还是微观上。上汽大众的颓势是掩盖不了的。
销量下滑。很大的原因是产品力减弱。途观L作为上汽大众的明星车型。在质量上出现了严重的问题。早些时候。我们就讨论了途观L变速箱异响。拖挡的问题。然而一波未平一波又起。途观L颗粒捕捉器堵塞与日俱增。让不少车主饱受其害。
在消费者质量投诉平台上。关于途观L颗粒捕捉器堵塞的投诉最为集中。有的是新车仅开了2300公里。就出现颗粒捕捉器堵塞。自动启停罢工。油耗飙升到30L/百公里。车主还反映新车买来之后仪表台和遮物帘周围异响严重。
对于任何一个人来说。花20多万买的新车。还没过磨合期。就出现如此严重的问题。车主提出退车退款都是合情合理的。如果一句“跑高速自行解决颗粒捕捉器堵塞”就能搪塞过去。那么消费者岂不是成了任人宰割的羔羊。
有车主反映称。购车行驶里程2000公里后。就出现油耗增高的情况。自动启停功能失效。4S店同样是建议跑高速。经过对广大车主反馈案例的梳理。很多都是新车就出现颗粒捕捉器堵塞。油耗翻倍。自动启停失效。动力减弱。
目前为止。遭受颗粒捕捉器堵塞的途观L车主。听得最多的一句话就是“跑高速”。车主认为。这是厂家不负责任的表现。明显属于质量问题。一不给解决。二不给补偿。这是在赤裸裸的漠视消费者的合法权益。希望厂家正面回应并拿出解决方案。不能一拖了之。大事化小小事化了。
关于颗粒捕捉器堵塞的情况。涵盖了2022款。2021款。2020款多款途观L车型。由此来看。途观L的产品问题。早已埋下了的隐患。在这个时间节点集中爆发。而厂家没有做出预警方案。任由问题发酵。扩大。
在上汽大众布局新能源ID.系列产品的时候。俞经民提出了“三个拜托”：一。拜托用户体验一下大众品牌的电动车。二。拜托向用户提供好的差异化体验。三。拜托渠道营销的服务人员深入了解ID.产品。
说实话。ID.系列的产品了的确可圈可点。但是广大途观L车主也拜托俞经民。能不能解决一下途观L颗粒捕捉器堵塞的问题。这个问题已经不是一天两天了。是怎么做到充耳不闻。熟视无睹的。
上汽大众深耕中国市场30多年。拥有庞大的用户基础。这是毋庸置疑的。但是销量下滑。产品力减弱也是不争的事实。
结语：早几年。对于很多人来说。作为上汽大众的铁粉是值得骄傲的一件事。但是随着自主品牌的崛起。加上上汽大众产品问题越来越多。造成用户流失。品牌和口碑受挫。陷入销量低迷。问题频出的怪圈。希望厂家能够正视途观L的质量问题。重新获取消费者的信任。别再走上帕萨特的老路。
