不少人说纯电新能源车型加速快。但始终代替不了油车。不过纯电车的加速水平确实要比油车更出色。相较于那些花上百万选择3.0T。4.0T大排量肌肉车。如今二三十万的纯电车零百加速可以控制在4秒以内。并且使用成本也是大排量肌肉车无法媲美的。当然。有些人是比较在意续航的。这点确实是纯电车的劣势。相比之下插电式混动车型成为不少消费者的选择对象。前阵子试驾了Cayenne E-Hybrid。这台插电式混合动力车型给我的感受就很特别。今天就来好好聊聊。
相较于奔驰。宝马。奥迪。在超豪华品牌序列。保时捷可谓是较早转型做新能源的超豪华品牌。2022款的Cayenne E-Hybrid售价区间为86.80~98.80万元。在这个价位可选的车型太过于丰富。性能也是不差。所以单单依靠一张新能源绿牌。依靠品牌是无法赢得市场的认可。下面就以售价为86.8万的2021款Cayenne E-Hybrid 2.0T为例。看看这台车表现如何。
在外观设计上。Cayenne E-Hybrid仍然是采用家族式的设计风格。品牌辨识度依旧很高。不可否认。这套设计风格被众多品牌频频效仿。但始终没有效仿到品牌的精髓。整个车头较为厚重。前进气格栅采用横向贯穿设计。中网辅以横向布局的镀铬亮条。虽然车标不如奔驰大气。但保时捷胜的气场也是不低的。灯组造型依然很经典。但就配置而言并不是这台车的优势。矩阵式效果。自适应远近光。大灯随动转向。包括车内氛围灯都是需要选配。
来到车身侧面。Cayenne E-Hybrid车身长宽高分别为4918/1983/1673mm。轴距长度为2895mm。车身腰线较为圆润。线条多体现出轮眉和车门侧裙部分；轮毂采用多辐条结构设计。前轮规格为255/55 R19。后轮为275/50 R19。搭配绿色的刹车卡钳。看着挺有性能车的既视感。
车尾造型表现出较为强烈的运动感。呈现出上窄下宽的轮廓。线条多采用横向设计。进一步强化视觉层次效果。尾灯采用横向贯穿布局。外观经过熏黑处置。搭配底部粗壮双排排气尾喉。更加让人期待驾驶感受。
来到车内。黑色/波尔多红内饰才是保时捷的经典款。也符合运动型SUV该有的视觉表现。中控台采用对称布局。同时辅以大面积软性材料。触感表现自然不会差。仪表盘虽然不是全液晶构造。但五联分布配合上机械指针。从视觉上营造出强烈的驾驶感受。中控大屏尺寸为12.3英寸。支持车联网。GPS导航。蓝牙连接。苹果CarPlay。功能虽不是很丰富。倒也实用。工作台的按键采用按压感应方式。操作便利性不如实体键。
了解过保时捷的朋友都知道。选择任意一款车型都离不开选配。基础配置有前后驻车雷达。定速巡航。自动驻车。上坡辅助。陡坡缓降。好在标配空气悬架。L2级驾驶辅助功能。自动泊车入位。整体主动转向系统。方向盘加热。电吸门。包括像是无钥匙进入。手机无线充电。BOSE/柏林之声音响都是需要通过选装实现。就连最基础的车顶行李架亦是如此。
后排的乘坐空间是比较大的。座椅采用五座布局。笔者身高是177cm。将驾驶位调整至正常坐姿。坐在后排腿部空间是两拳两指。头部空间一拳余量。并且座椅支持前后滑动。靠背支持多节可调。美中不足是中间地板凸起较高。后备厢正常容积是648L。将座椅比例后可拓展至1610L。日常家用显然是足够的。
动力部分是很多用户最为在意的。这台Cayenne E-Hybrid配备的是插电式混动系统。所搭载的2.0T发动机最大功率为185kW。最大扭矩370N·m。最大马力251Ps。最大扭矩转速区间是在1600-4500rpm。电机采用后置布局。最大功率100kW。最大扭矩400N·m。传动系统配备的是8挡手自一体变速箱。官方标称零百加速时间为5.6秒。配备的电池组容量为17.9kWh。纯电续航里程为51km。日常上下班代步显然足够。
悬挂部分。Cayenne E-Hybrid的前后桥均为多连杆式独立悬挂。所配备的空气悬挂支持高低和软硬调节方式。滤震性自然不会差。四驱功能采用以多片离合器式中央差速器的全时四驱。使得动力表现更加稳定平顺。
最后总结。相较于汽油版本。这台Cayenne E-Hybrid的优势是比较多的。作为一款插电式混动车。能够上绿牌已经带给用户更多的便利。入门售价86.80万元。价格也具有诚意。虽然发动机排量小。但加速表现依旧不差。同时具有更低的使用成本。当然。相信保时捷车主不差钱。但以普通消费者的眼光看待。Cayenne E-Hybrid像是“毛坯房”。想要丰富配置只能通过选装加钱。选装金额可以轻松买台车。完全不是普通消费者能够消费得起产物！
