接下来介绍电动汽车的关键部分——电动机。它的结构比发动机简单得多。磁铁有正极（+。 N极）和负极（-。 S极）且同极相斥。电动机正是利用了磁铁的这一性质带动轴旋转。
电动机里的磁铁。有永久磁铁和电磁铁的组合。也有单独使用电磁铁的情况。接下来。将以实际中电动汽车所用的永久磁铁和电磁铁的组合为例进行讲解。
电动机呈圆柱形。中心有一根旋转轴。轴周围是圆柱形的结构。旋转轴上的永久磁铁左右是正极和负极。圆柱形结构的内侧装有电磁铁。当旋转轴上的永久磁铁和圆柱形内侧的电磁铁同极时。就会相互排斥。带动轴旋转。旋转到一半时。轴上的磁铁和圆柱形上的磁铁就变成异极相对了。此时它们相互吸引。轴也就停止转动了。这样看来。如果轴只旋转一半。电动机是无法持续工作的。
一种电动机
电动汽车搭载的交流电动机的结构
利用变频器将蓄电池的电流转换成交流电。通入电动机。带动轴旋转。
因此将电磁铁和交流电组合起来是比较方便的。交流电能够时常变换正负极。如果给电动机通入交流电。电的流动就能变换电磁铁的正负极。也就是说。由于旋转到一半时磁铁的正负极会发生变化。继续相互排斥。因此电动机就能继续工作。
通常把使用交流电的电动机称为交流电动机。虽然交流电动机相当方便。但需要能够变换直流电和交流电的变频器。因此价格也相当昂贵。与只负责调节电量的调节器 相比。变频器因为有变换直流电和交流电的功能。价格更高。
