01
什么是公路？它和道路有什么区别？
公路是指经公路主管部门验收认定的城间。城乡间。乡间能行驶汽车的公共道路。公路包括公路的路基。路面。桥梁。涵洞。隧道。
按技术等级可分为：高速公路。一级公路。二级公路。三级公路。四级公路；按行政等级可分为：国道（国家干线公路）。省道（省。自治区。直辖市干线公路）。县道（县公路）。乡道（乡公路）。
道路是指供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按使用特点分为城市道路。公路。厂矿道路。林区道路及乡村道路等。
02
为什么会堵车？我国最严重的一次堵车发生在哪里？
堵车这个现象我们早已见怪不怪了。最常见的堵车原因可分为以下几种情况：
1.正常行驶时前方突然加塞一辆车。为了安全起见需要刹车。以此类推后面的车为了保持安全距离都要刹车。若想恢复之前的行车速度就需要几十分钟甚至更长。
2.该快开时慢开。有的车前方没车。也不顾及后方有多少车。因此和前方车辆距离越拉越大。搞得后面的车也拉开距离。开得慢悠悠。如果有机会跑到前面看。这车司机可能在打电话。玩手机或看道路指示牌。
3.进出口无规则无秩序。进出口理论上应缓进慢出的。但有时有的车偏偏反着来。辅路车进主道根本不避让主路车。安全起见主路车要减速。因此造成堵车。
冷知识来了。全国“第一堵”的高速公路你知道是哪条吗？早在2010年8月。在京藏高速往北京方向。发生了一次我国最严重的一次堵车。这次堵车足足有12天。车龙长度达130公里！据悉。这次堵车一是因为自驾前往西藏旅游的人很多；二是很多大货车启动很慢。导致堵车。
03
我国高速公路为什么使用沥青路面。而不是水泥混凝土路面？
水泥混凝土路面作为一种高级路面结构形式。具有使用寿命长。养护工作量小。能源消耗少。施工简便。对交通等级和环境适应性强等优点。在国外得到广泛应用。
我国早期使用的水泥混凝土路面由于设计与施工不当。出现了一些早期破坏现象。使得其近年来发展受到限制。出现沥青路面“一边倒”的趋势。而后水泥混凝土路面主要用于一些较低等级的道路。
那沥青路面有哪些特点。优势呢？
1.舒适度。沥青路面属于柔性路面。行车舒适。噪音小；反之水泥混凝土路面属于刚性路面。行车舒适度相对较差。而且水泥混凝土路面还要频繁设置伸缩缝。行车舒适度会再次降低。
2.摊铺时间。沥青路面从摊铺到开放使用时间短。甚至不到一天；水泥混凝土路面摊铺之后还要经过浇水养护等步骤。从工期等方面考虑耗时较长。
3.修补时间。沥青混凝土出现局部破损后修复相对容易。影响交通时间短；水泥混凝土因为强度高。局部破损后凿除不易。重铺又要多天养生。比较麻烦。
4.安全性。沥青路面表面较粗糙。抗滑能力较平整的水泥混凝土路面强。在雨天汽车不易打滑。刹车距离也相对较短。
话说回来。在使用沥青路面的同时。我们也需注意沥青路面对环境的污染和降解问题。同时还应看到水泥混凝土路面的优势。加快水泥混凝土路面的发展和技术进步。这是我国公路建设的客观需求。也是促进我国能源发展。保护环境的重要举措。
04
为什么德国有不限速高速公路？
众所周知。我国高速公路的最高限速值为120公里/小时。为何德国拥有独一无二的不限速高速呢？（德国的高速公路中有约1/4的路段是限速的。而最高限速标准是130公里/小时。）
一是德国这方面的法规很健全。左边的车道必须超车用。而且超车完成后要立马变道回行车道。这是必须遵守的法规。如果不按规定行驶会有很严厉的惩罚。交规和刑法在德国人心中有着同等的地位。二是德国民众的驾驶意识非常严谨。我们在路上经常遇到的加塞。压线。来回变道等现象都较少见。三是德国路况好。德国高速公路厚度几乎是美国州际公路的两倍。而在不限速区域。一般都是四车道。所有道路的坡度最大不超过4%。四是德国的制造工艺强。其生产的汽车质量都非常好。
放眼全球绝大多数国家的高速公路最高限速值均保持在110~130公里/小时。在地球里横向比较。咱这个120公里/小时虽不拔尖。但也不算慢。那么这个“世界标准”有没有必要提升一下呢？其实。即便考虑到驾驶员整体的能力和素质差异。我们短期内也不必把德国高速作为比较对象。与其缩短那一点行车时间。不如把精力放在交通规则。提升国民素质等方面。安全还是第一位的。
05
高速公路为何不能完全修成直的？
我国地大物博。幅员辽阔。据官方数据显示。截至2021年底。我国国家高速公路已建成11.7万公里。普通国道通车里程25.77万公里。路网规模已位居世界前列。高速公路里程位居世界第一。相信很多车主在跑过高速后会产生这样一个疑问：为什么在很多辽阔的平原地带。高速公路依旧是弯弯曲曲的。修成笔直笔直的不是更能节省开车的时间吗？
“两点之间直线最短”这个道理确实没错。不过用在修建高速公路上不太适用。原因如下：
1.受地形限制。高速公路是我国交通大动脉中非常关键的一部分。部分高速修建在崎岖的山区。如果“见山穿山”在不考虑造价的前提下。工期也耗不起；就算是修建在平原上。也要考虑地形地貌和附近的村庄。建筑物等因素。
2.受地质影响。一条高速要运营几十年。如果因为地质条件不稳定而损坏。也是得不偿失的。所以尽管在平原中修高速也不可能完全是笔直的。
3.与环境相统一。从公路选线定线的角度出发。也应和当地环境融合统一。我国自古以来就是讲究造型美。曲线美的国家。
4.防止驾驶疲劳。过长的直线段会让驾驶员产生疲劳感。甚至对车速没那么集中。会不自觉地加快速度。车辆行驶速度越快。驾驶的视线范围越窄。发生交通事故机率就会增加。
06
高速公路上居然也有“斑马线”？
听说高速上有“斑马线”。高速上不是不让行人通行吗？那斑马线是给谁留的？
原来这条所谓的“斑马线”是高速公路车距确认标线。见此车标时。要与前车保持安全距离。高速公路车距确认标线与车距确认标志配合使用。出现在常发生超车。易肇事或其他有需要的路段。
车距确认线包括3种：白色长方形车距确认线。白色折线车距确认线和败诉半圆状车距确认线。
07
高速公路上为什么没有路灯？
大家有没有发现。晚上行驶在高速上。除了车的大灯是亮的周围总是黑漆漆一片。为什么高速上不安装路灯呢？这样夜间行驶不是更安全么？原因有两个：
一是安全隐患。有实验结果证明。如有一盏一盏的灯在眼前晃过。一明一暗的照射效果就会导致眼位照度振荡。从而引起驾驶员的视觉疲劳。当司机以匀速状态行驶在高速上。明暗相间的路灯形成某种固定的节奏。长时间的明暗交替。甚至会带来“催眠”的效果。因此。全路段的照明还会让司机下意识地丧失警惕性。不利于长时间专注驾驶。
二是成本高。此前有过计算。假如在一段100公里的高速两侧。每隔50米装一个路灯。每个路灯若按400W的耗电量。电价按照当时居民电价计算。那么晚间（按12个小时计算）约需花费1.4万元。这只是众多高速公路的一段路程。还要再加上安装。维修和日常维护的成本等等。
当然了。高速公路上有着完善的反光标志系统如热熔反光标线（车道线等）。贴膜式反光轮廓标（隔离带。护栏等）。发光地钉等。它们平时不发光。只有在遇到汽车前灯的强光照射时。才会将光线定向地反射到驾驶员的眼睛里。
而且。高速公路上也不是全程没有路灯的。在《公路隧道设计规范》《道路照明设计规范》中文件提到长度大于100米的隧道就应该设置照明。立交或匝道位置处也应安装路灯不仅要安装。还要安装“高杆灯”要从上往下照才可以。
08
行车道边凹陷且规则的坑。凸起且密集的“减速带”是咋回事？
细心的司机会发现一个有意思的设计。在行车道旁的路肩上会出现规则的。密集的。凹陷的设计。好好的道路为什么要压出这些坑。这些设计是干嘛用的呢？
原来这个设计叫“隆声带”。设置它的目的在于利用隆声带与汽车车轮间产生的剧烈滚动摩擦声。提醒司机及时纠正已经偏离的行驶方向。预防和防止疲劳或疏忽的司机将车驶入路肩。冲出公路。减少交通事故的发生。安置在行车道边缘的隆声带亦可在恶劣的气候中发挥作用。大雨和小雪经常使路面的边界模糊不清。在能见度非常低的情况下。隆声带可为驾驶员提供清晰的路面参照物。从而确保车辆始终行驶在正确的行车道中。
隆声带在我国首次大规模应用是2002年在吉林省长余高速公路上。目前我国的东北地区。江浙地区。新疆地区的部分高速公路上已开始进行路肩隆声带的技术普及施工。
来源：中国公路
编辑：权丽娟
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