康菲全合成机油好不好(康菲全合成机油好不好用)

世界各国对于重型卡车尾气的排放标准日趋严格。当下我国已经全面普及国IV标准。国V也在今年年末正式开始实施。要满足高标准、严要求的排放法规。DPF系统的使用是一个必然的举措。相应配套的机油也要升级换代。 为了能够满足柴油机的润滑性能。需要在机油中加入大量的金属添加剂。完全燃烧后就会产生灰分。而机油中的灰分会致使DPF系统性能下降。因此低灰分机油添加剂的研究和配比便十分重要。 那么机油灰分的高低是如何区分的呢?灰分主要是机油完全燃烧后生成的金属盐类和金属氧化物所组成。对此有相关的一个技术参数作为标准。如果大于等于1.0就是高灰分机油。如果小于1.0的就是低灰分机油。 柴油机在工作的过程中都会存在烧机油的现象。曲轴箱中的机油通过机油泵输送到机油滤清器。和润滑表面的机油大部分流回曲轴箱。一部分进入燃烧室。燃烧后伴随废气一同进入排气系统。当进入DPF时。由于内部阻力大。使流动阻力增加。其中机油的残留物便会沉积在DPF中。 DPF内的沉积物越来越多。会导致柴油机排气背压增加。当超过20kPa时。柴油机的工作开始恶化。导致发动机动力性降低。必须及时的清除才能使尾气处理系统正常工作。这就是常说的DPF再生。可以通过直接加热燃烧微粒、利用化学催化方法降低微粒的反映。使其在柴油机正常运行条件下燃烧。这两个方法都可将微粒变成气体排出。 当大量的灰分全部附着在DPF的通道壁上的时候。由于流经DPF废气的流通面积受限。会造成DPF系统压强增大。进而导致动力下降。对DPF所造成的伤害是不可逆的。便无法再生。维修更换DPF系统会为卡友带来额外支出。 康菲•Kanodell康德尔CK-4产品是全合成柴机油。非常低的硫酸盐灰分、磷和硫含量。保护后处理系统。即使在持续高压的工作条件下。依然防止发动机磨损。同等级内最高的碱值储备。在整个换油周期内持续防止酸腐蚀。降低重金属含量。使排放污染最小化。可满足最新的VOLVO,MACK和RVI发动机油标准。