（关键词：综置后驱平台。铝合金前后悬挂。1700兆帕钢）
全新福特探险者定位中大型SUV。在35万级市场。是少有的基于纵置后驱平台打造的车型。在悬挂。车架和动力系统方面均有亮眼的表现。三大件更像豪华品牌。那么这款车到底实力如何？下面我们来详细分析。
技术解读：双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和车架
虽然说探险者是35万级SUV。但车架用料。底盘技术。包括前置后驱的布局。都非常接近宝马的豪华SUV。为何这样说？我们首先来看这款车的悬挂设计。其前悬挂并非常见的麦弗逊支柱设计。而是双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架。下控制臂为铝合金。相比麦弗逊。用两个连杆替换下叉骨。
这种设计的优点是形成转向轴与下叉骨平面的虚拟交点。一方面会导致较小的转向偏移。该偏移会随着转向角以及干扰力杠杆臂的增加而增加。转向更精准。也就是指哪打哪。宝马从90年代的7系开始使用该技术。一直到现在都在使用。给大家留下“开宝马”的印象。另一方面。由于车轮偏移量较小。因此可以安装更大的刹车盘。对于重达2吨的SUV来说。更大的刹车盘意味着刹车距离缩短。安全系数提升。
后悬挂则采用了整合式多连杆铝合金后悬架。控制臂同样采用铝合金设计。这要比一些同价位新能源品牌使用的钢制连杆更轻。降低簧下质量。让车辆操控更轻松。
车架方面。探险者的高强度钢使用比例在同级中也是最高。尤其1300兆帕以上的超高强度钢。使用率达到38.6%；作为参考。大众途昂为25%-31%。而揽境为27%。超高强度钢让车辆在受到撞击时可以保持座舱完整。在A柱和B柱部分还使用了1700兆帕的冷萃马氏体钢。CD柱拥有加强横梁。车顶可扛自身3倍车重。即使车辆翻滚。也可以保证舱体不会变形。同时车身抗扭强度增加。对操控有利。
2023款探险者Ecoboost 285四驱钛金版的实用性（预售35.98万）
第一驾驶
除了在悬挂和车架方面的技术特性。探险者另一个利于操控的特点是纵置后驱平台布局。相比大众途昂这样的MQB横置前驱平台。综置一位置发动机和变速箱均为综置。车头更长。从机舱看发动机位置较低且靠后。更接近跑车。实现50：50的前后平衡配重。机舱拉杆加强了车头刚度。减少高重心的SUV入弯推头现象。操控稳定性和安全性更高。标配的是255/55 R20倍耐力蝎子四季轮胎。保证抓地力和舒适性。
2.3T的四缸发动机匹配福特自研的10AT变速箱。这套动力系统已经在多款车上得到验证。比如运动跑车野马。最大功率276马力。3500转/分时爆发425Nm的峰值扭矩。推动2吨重的SUV比较轻松。百公里加速时间为7.6秒。四驱版搭载的是多片离合器式适时四驱。湿滑路面行驶提高可操控性。缺点是这套城市SUV常用的四驱脱困能力不如硬派越野。不适合高强度越野。
第二乘坐
车长5.063米。车宽2.004米。轴距3.025米。这个尺寸数据带来了宽大的内部空间。尤其第二排。有独立座椅和整体座椅两种选择（6座/7座）。腿部空间宽敞。第三排座椅支持一键自动折叠或复位。使用方便。但空间稍小。不适合长时间乘坐。座椅标配Dinamica超纤维环保麂皮。提高了肩部的摩擦力。铂金版配备的12扬声器B&O音响可以满足音乐发烧友的需求。27英寸的中控屏和福特SYNC+智能系统满足年轻人娱乐要求。
第三安全
车架安全我们前文已经有所介绍。探险者全系标配了前后排头部气帘和前排膝部气囊。前后排均有安全带未系提醒。标配L2级驾驶辅助。包括前方碰撞预警。车道居中保持。主动刹车。疲劳驾驶提醒。道路交通标识识别等。即使是入门版。也不用担心安全。
第四停车
探险者的转弯半径为5.9米。后悬较长。铂金版有360度全景影像。倒车车侧预警和自动泊车功能。停车比一般的5米长SUV轻松。
选车侦探观点：福特在欧洲一直是专注于操控的运动品牌。而在美国更注重家庭实用性。探险者就是这样一款结合了两者的SUV。从车架。悬挂。动力系统到安全配置均超出预期。当然越野能力相对于硬派越野略显逊色。你觉得新探险者怎么样？欢迎讨论。
