作为全球最顶级的变速箱供应商之一。爱信在中国汽车市场的影响力可以说是无出其右。爱信的6AT变速箱曾制霸中国汽车市场十余年之久。凭借着出色的平顺性和稳定性。再加上相对较低的采购成本。受到了众多自主品牌和不少合资品牌的热捧。其巅峰时期几乎占据了国内自动变速箱市场的半壁江山。现在回过头来看。爱信6AT变速箱曾经的辉煌成就。至今仍没有一款变速箱能够超越。
随着汽车行业的发展。车企们对性能和能效的要求越来越高。爱信6AT变速箱的时代也渐渐落幕。传动效率更高的爱信8AT变速箱被委以重任。成为爱信的主打产品。从2012年问世以来。横置结构的爱信8AT变速箱已经得到了不少汽车品牌的认可。尤其是最近这几年。爱信8AT变速箱在中国市场的装机量与日俱增。但它的市场份额依然远不及曾经的爱信6AT变速箱。那么。爱信8AT变速箱为什么没有延续爱信6AT的辉煌呢？
跟爱信6AT变速箱比起来。爱信8AT变速箱的结构更加复杂。对工艺的要求更高。这也就意味着它的成本要更高。据悉。爱信8AT变速箱的采购单价为9000多元。比第三代爱信6AT变速箱的采购单价贵了2000元左右。足足高了一个档次。对于那些利润空间本来就很低的中低端国产车来说。爱信8AT变速箱显然是高攀不起了。因此我们可以看到。采用爱信8AT变速箱的基本上都是一些高端国产车。或者是合资车。
当年爱信6AT变速箱风靡之时。也正是自主品牌的变速箱技术短缺之时。那时候的自主品牌普遍没有自己的变速箱技术。双离合变速箱的技术水平和市场环境也不成熟。给了爱信6AT变速箱更多机会。而现在爱信8AT变速箱所处的时代环境截然不同。吉利。长城。长安。比亚迪等自主品牌都已经研发出了自己的双离合变速箱。很大程度上能够自给自足。自然也就降低了对爱信变速箱产品的依赖。
除了自主品牌自己研发的变速箱之外。同行之间的竞争也在不断冲击爱信变速箱的市场份额。以格特拉克。博格华纳为代表的双离合变速箱供应商。依靠着成本优势。近些年在中国市场迅速崛起。成为了香饽饽。而且格特拉克。博格华纳不仅提供变速箱产品。同时还输出变速箱技术。所以不少之前跟爱信合作的自主品牌。如今纷纷转而投入格特拉克。博格华纳的怀抱。爱信变速箱不再是自主品牌们的不二选择。
基于爱信6AT变速箱升级而来的爱信8AT变速箱。本身的实力是很强的。性能水平和稳定性都很优秀。只要调校得好。平顺性也不是问题。依然是行业内横置AT变速箱的标杆。爱信8AT变速箱之所以没有再续辉煌。最本质的原因是市场竞争环境更加激烈了。这其实是汽车行业发展的结果。当变速箱技术不再掌握在少数企业的手中。一家独大的局面也必然会被打破。
