帕杰罗是一台适合跑拉力赛但不适合重度越野。同样对于以城市代步需求为主的用户没有过多好感的SUV。因为这台车使用的是半承载式车身。这种结构的优点与缺点均非常突出。但对于赛道之外的用户而言更多会看到缺点。
何为半承载式车身
承载式非承载式这两种车身结构是大部分汽车爱好者都有所了解的。承载式指车辆的框架结构即为车架。既要负责安装发动机变速箱等四大总成。同时也承受路面起伏对车架的冲击。这种结构的车身并不适合用以越野。因为框架结构的车架主材是屈服轻度≤600Mpa（兆帕）的普通强度钢。只有防撞保护结构才会用一些高强度与超高强度的热成型钢进行加强。所以承载式车身只适合作为轿车。SUV与MPV等“公路车型”使用。
非承载式车身比较特殊。在车架之外另有一套独立底盘。也就是说车架。发动机。变速箱。悬架系统等均固定在底盘上。如果说承载车架是一套骨骼。那么非承载式车身则是慢慢的这套骨骼加入了一套钢板——只要钢板不断不变形则车架也不会变形。而这套底盘总会由大梁的高强度与超高强度钢打造。承载能力以及抗扭转变形能力会非常强。所以车壳也仅仅作为装饰和乘员保护而存在。
半承载式车身：顾名思义这种车架是集成了两种结构为一体的“二合一式车身”。其概念是将承载式的车架与曾经的独立底盘焊接在一起。这种结构有什么优势呢？
轻量化。非承载式汽车的车架即使刚度很高也只起到碰撞保护作用。因为车架是通过柔性连接的橡胶块或者特殊的有减振能力的结构固定（放置）在底盘上。所以底盘的强度必须很高。而高强度底盘会因使用大量钢材导致重量很高。这对拉力赛车而言反而会降低通过能力。那么把车架与底盘焊接在一起。结果则是利用车架的抗扭刚度提升底盘与车架整体的抗扭刚度；如果不需要这么高的强度则可以降低底盘用料。将强度维持在合理标准并实现轻量化。这是半承载式车身的主要价值。
节省制造成本。量产的帕杰罗不会拿去跑拉力赛。因为车坏了得自己修。而且普通汽车爱好者也不具备这种驾驶技术。那么半承载式车身的缺点则会非常突出。车架与底盘焊接在一起会让路面细碎的振动传递至车身。同时在崎岖路面驾驶车辆车身也会出现较大角度的倾斜；相比“柔性连接”的非承载式越野车。这种结构很不理想——尤其影响驾乘舒适体验。但是因制造成本可以通过轻量化而降低。所以帕杰罗仍旧坚持使用了这种结构。
总结：半承载式车身的缺点就是这些。穿越越野跑比赛有优势。重度越野不如非承载式越野车是没有争议的。驾乘舒适体验略差一些也是事实。所以这台车的销量一直不理想。停产也不会令人感到意外。在7.1之前是否还有必要抄底这台车呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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