在如今的汽车市场中。已经有越来越多的车企开始着手发展新能源汽车。新能源汽车其实包含了多种品类。其中最为常见的就是纯电车型（EV）和插电混动车型（PHEV）。如果选择新能源汽车的话。那插电混动车型一定是更优的选择。因为它不仅可以提供更好的动力表现。还有效解决了续航里程的问题。在降低油耗的同时还能增加驾驶乐趣。
在刚刚过去的北京车展上。荣威就携旗下众多车型参加了展会。这其中就包含了我们今天要试驾的ei6 MAX。在正式开始ei6 MAX的试驾前。我们还是先来感受一下它的设计美学。
在前脸设计方面。ei6 MAX与i6 MAX基本保持了一致。硕大的全黑中网充满了力量感。两侧的LED大灯也是与中网完美的融合为一体。看起来整体感很强。ei6 MAX与i6 MAX最大的区别就是两侧的装饰条了。ei6 MAX使用了更为醒目的荧光黄色进行装饰。可以说是画龙点睛之笔。
ei6 MAX还配备了毫米波雷达。不仅提供ACC全速自适应巡航系统。还配备了FCW前方碰撞预警系统。安全系数还是非常高的。
ei6 MAX的侧面设计也是偏重于年轻和运动。两条腰线刚劲有力。尤其是下方腰线。微微上挑的设计很俏皮。与i6 MAX不同的是。ei6 MAX采用了全黑的后视镜配色。并在后方C柱位置增加了一个明显的“R”标。
在轮毂方面。ei6 MAX使用的依旧是17英寸轮毂。在颜色上也是与后视镜一样使用了全黑配色。并在轮毂盖上使用了荧光黄的装饰。与整车的色彩搭配形成了多点式呼应。
无钥匙进入系统也是非常贴心的出现在了该车型上。方便用户解锁和落锁车辆。与此同时。我们还发现ei6 MAX有一个非常人性化和安全的设置选项。如果使用遥控钥匙解锁车辆的话。可以选择解锁全部车门或单独解锁主驾驶车门。这对于单独开车出门还是非常有用的。
ei6 MAX最为吸引人的设计一定就是它的天幕车顶了。这个车顶从前到后使用了全黑玻璃穹顶。整体感和档次感得到了极大程度提升。后玻璃的面积也要比其他车型大很多。坐在车辆后排。只要稍微一抬头。就能看到天上的景色。这样的设计还是非常浪漫和用心的。
车尾的设计并没有太多的改变。LED尾灯被镀铬装饰条串联在一起。ei6 MAX采用了双边单出的排气设计。但是后杠上只是一个装饰口。真正的排气其实被隐藏在后杠里面。
ei6 MAX的内饰设计还是充满了科技感。尤其是中控区域。一体式的黑面板设计将14.3英寸的大屏幕和中央通道完美的集成在了一起。
这块大屏幕采用了全新的斑马3.0系统。并集成了包括手机互联。语音交互。人工智能导航等多种车联网功能。并支持OTA升级迭代。
全液晶仪表盘可以显示众多车辆信息。并根据驾驶模式的不同提供了3种背景配色。驾驶模式等切换按钮被设置在了挡把后方。使用起来也是比较方便的。而且ei6 MAX还配备了手机无线充电。USB接口也是达到了4个。方便全车乘客的使用。
座椅的配置也是挺高的。不仅使用了电动调节。还有腰部支撑。前排还非常贴心的配备了座椅加热功能。在用料上。使用了双色皮质搭配。并加入了很多线条的点缀。座椅缝线也是使用了荧光黄颜色。内外呼应的很到位。
后排乘坐空间是值得称赞的。保持正常坐姿的情况下。腿部空间可以到达将近两拳的距离。就算是半躺着坐车。腿部也丝毫没有拥挤感。但是后排座椅有点偏硬。长时间乘坐的话会有一点不舒服。
在动力方面。ei6 MAX搭载了一台100kW的高功率高效永磁同步电机。以及一台1.5T发动机。综合功率达到了224kW。综合扭矩更是达到了480N·m。与之匹配的是10速EDU二代智能电驱变速箱。其中包括发动机侧6个挡位以及变速箱侧4个挡位。这样的设计实现了自由的齿比组合。也优化了低速扭矩输出。所换来的就是更为平顺的换挡感受以及更低的油耗表现。
根据官方给出的数据来看。ei6 MAX的混动综合油耗最低可达到1.1L/100km。即便在电池没电情况下。综合油耗也能低至1.9L/100km。这个表现是极其优秀的。
接下来就要开始试驾了。这次试驾的路线长度为160km。途径市区和高速公路。在市区行驶时。难免会遇到红绿灯。在起步时车辆会自动使用纯电模式。所以提速效果还是很棒的。当提升到一定车速后。发动机就会介入进行工作。但是却丝毫没有冲击感。这点是值得表扬的。
方向盘整体很轻盈。握上去手感不错。多功能按键使用起来也是非常顺手。而且阻尼和回馈很到位。别看是插电混动车型。但是方向盘后面还是配备了换挡拨片。灵敏度还是很高的。变速器的响应时间也很快。
在高速公路行驶阶段。给我留下印象最深的一定就是ei6 MAX的静音效果。全车所有的玻璃都是用了双层夹胶隔音玻璃。并搭配了米其林的静音轮胎。即便车辆时速达到了120km/h。车内也是几乎听不到过多的风噪和胎噪。
因为有了腰部调节的加入。所以即便是长途驾驶。也不会感觉太过疲劳。再加上ACC自适应巡航。并线辅助。车道偏离预警。UDW疲劳监测等系统的使用。让高速开车变得更加轻松和愉快了。
当车辆从80km/h开始急加速时。可以明显感觉到推背感。这也是因为发动机和电机同时工作的原因。而且ei6 MAX还配备了制动能量回收系统。在行车过程中就能对电池进行充电。回收系统共设置了低。中。高3个挡位。驾驶者可根据实际道路情况来进行自主选择。
整车的悬架系统调校还是比较优秀的。虽然使用了后扭力梁的设计。但是在经过颠簸路面时。并没有感觉车辆有明显的颠簸感。制动效果算是中等偏上。前段制动效果来的比较直接。但在后半段时。并没有感觉制动力有太明显的增加。
总结：
ei6 MAX在外观和内饰设计上基本与i6 MAX保持了一致。只是在动力系统上有所差别。而在驾驶感受上。ei6 MAX确实表现非常出众。无论是起步阶段还是后半段加速。都能表现出非常强的动力输出。再加上10速EDU变速箱。让换挡更加平顺。油耗也更低。
而且荣威也表示。将会在之后推出的每款车型上都加入插电混动车型版本。这也就意味着消费者有了更多的选择空间。这也将推动中国新能源汽车不断发展和进步。在销售政策方面。ei6 MAX提供了众多的购车礼包和贷款方案。车辆的电池质保也是达到了8年或15万公里。这对于消费者来说将是更大的福利和保障。如果你对插电混合动力车型感兴趣的话。那不妨去看看荣威ei6 MAX吧。一定不会让你失望的。
